采访对象

　　亚运村汽车交易市场 总经理 苏晖

　　中联汽车交易市场 总经理 张超

　　北方汽车交易市场 总经理 李曼丽

　　苏晖——现在能做的只有“挺”

　　苏晖总是忙于各种“会议”之间。在两个会议之间，记者见到略显疲惫的苏晖。提及车市目前销售状况，苏晖无奈地称：“究竟什么原因‘主导’使得市场如此冷清，谁也说不清楚。”

　　记者：亚运村汽车交易市场的销量连续两个月下降，5月份交易汽车3443辆，比上个月减少30%。您如何看待市场低迷的现状？

　　苏晖：对当前的汽车市场准确定位比较难，造成目前的市场现状的主导原因很难确定。目前有几种说法，有的说是中国汽车工业的“拐点”。我认为，持续几十个月的超高速增长之后，增速减缓并不能预示出汽车工业将面临整体下滑。还有的说低迷将充斥整个2004年车市，我觉得这种说法的理论依据也不够确切。我个人认为，目前的市场是回归正常、回归理性的市场。

　　虽然主导原因很难把握，但是今后一段时间有些发展趋势将是必然的。首先，降价将是今后市场的主旋律，今后的汽车市场不是某个厂商降价，某个品牌降价，而是汽车市场的全面全线降价。其次，“持币”现象仍将继续。再次，行业内部的竞争将更加激烈，个别品牌专卖店或个别汽车市场退市不足为奇。

　　记者：最近一段时间，厂商降价、经销商让利、市场搞活动，包括新产业政策的出台，似乎对汽车市场的刺激作用都不明显。您认为激活市场的前提是什么？

　　苏晖：首先需要强调一点：新的汽车产业政策的出台，对有形汽车市场的促进意义并不大。相比较而言，产业政策对汽车生产厂商的意义更为重要，它并不能起到左右市场销量的作用。

　　提及降价促销，实际上整个汽车行业不应该追求频繁的降价，反而应该保持价格的相对稳定。这一点特别值得汽车生产厂商注意，盲目地降价，一定程度上会降低品牌在消费者心目当中的形象，同时也会降低品牌忠诚度。但是汽车市场这种现状，不降价又是不现实的。所以，厂商应该花精力去研究新的降价策略。生产商也应该花精力去思考，中国汽车市场的消化能力到底有多大？盲目扩大的产能产量，翻番制定的销售计划，与急剧增长的库存量，应当引起生产企业的足够重视。而且据我所知，目前汽车市场的回调，已经引起了许多生产企业的注意，有些企业已经调整了生产和销售计划。

　　记者：素有“车市风标”的亚市，在这个时候需要做些什么？或者打算做些什么？您预计这种低迷势态将持续多久？

　　苏晖：“挺”过去。现在能做的只有这个。我认为消费者对市场的活动，经销商的促销，生产商的降价，都已经司空见惯、无所谓了。这个时候，市场做什么都是徒劳的。

　　预测，目前尚不好说，非要说个时间的话，我觉得至少要过三个月。感觉至少年底之前情况会有好转。

　　亚运村汽车交易市场 商务信息中心 副部长 且小钢

　　这种状况着实让我们和汽车经销商们都非常着急上火。但是，对于这种汽车销量下降的车市表现，我个人认为在北京是正常的，或者是接近正常的。

　　预计北京的市场保有量在300万辆至350万辆就将达到饱和。30多个月以来，北京当地的汽车购买力大多数已经释放和部分提前释放，现在和将来汽车消费会慢慢逐渐释放。

　　我个人认为，30多个月的消费高速释放，使得想买车的人都已经成了有车族。现在这部分所谓的“持币待购”的消费者，并不急于买车，所以除非有超强的利好刺激，否则这部分人是不会在市场前景最“迷茫”的时候出手买车的。所以，你说这部分是“待购”，不是“待购”都能讲得通。

　　至于市场走出低迷的时间，我认为这种相对“正常”的发展势态将会持续到今年年底。

　　张超——降价已不能体现在销量中

　　汽车市场连续两个月的销量暴跌着实令人挠头。初见张超，他正琢磨着最近两日中联市场人气“回暖”的原因。张超边摇头边自语：“两天的销量实在不能说明问题，短期的市场行为更难以作为预测后市的依据。”

　　记者：面对相对冷清的车市现状，您怎么看？

　　张超：中国汽车市场经历了两年的超高速发展，早在去年，业界就有预测说，汽车市场将在2003年面临大的调整。回忆往年的汽车市场，1993年、1998年都是相对的市场淡季，按照5年一周期的发展规律，去年汽车市场似乎本应该是个相对“淡季”。

　　目前这种市场的回落并非坏事。其实不难理解，汽车生产厂商在不断地增加产量，而且增长速度非常快，但是消费者的收入水平并没有跟上这种增长速度。盲目地认为“生产企业生产出来的汽车，都能很快地被国内市场消化掉”那是不切实际的想法。供与求之间的平衡是一种理想状态；供求的不平衡才是我们的现实情况。前两年汽车好卖的时候，大家都“欢欣鼓舞”，如今汽车不好卖了大家也没必要“悲观失望”，市场原本就是在这种不断的调整中，寻找供求的平衡。

　　记者：什么原因使得汽车市场快速进入调整期？

　　张超：目前这种市场状况是受诸多因素影响的结果。例如，信贷、维修服务、燃油、保险等。国家进行宏观调控，紧缩银根，体现到汽车上，就是严格控制信贷，这从年初以来对汽车销售的影响是十分明显的。年内燃油价格的几次调整，使得消费者对燃油使用成本的关注上升到了前所未有的高度。维修保养费用越来越高。

　　记者：中联市场最近两天的销量和人气都有所回升，是否预示着市场回暖的时机即将来到？

　　张超：这两天销量有所回升。这究竟是“短线反弹”，还是预示着市场“回稳”，目前还不好下结论。

　　此番南北大众的联手降价，实际上有着很强的预示作用。以往每每出现“降价”字眼，在随后几天里降价车型都会有明显“市场反应”。随着近段时间“降价”出现频率的加快，它对消费者的刺激作用也是越来越小。不但降价之后的“疯抢”不见了，现在的市场里想用“降价”两个字聚聚人气都难了。消费者对厂家商家的价格调整已经麻木了，甚至不关心了。这是目前市场面临的最大问题。

　　但有一个值得探讨的问题就是，消费者真是“持币待购”吗，还是根本就没“币”？“持币待购”究竟是不是业界期待市场回暖而强加于市场的理由？

　　我认为短期内市场好转的可能性几乎不存在，这种势态很有可能会延续到今年年底。

　　记者：这个时期作为汽车面对消费者的直接窗口，市场需要采取哪些积极的应对措施？

　　张超：早在去年，我就曾经预测，对于诸多售商今年头两、三个月也许还能挣点钱，之后的两、三个月可能持平，再之后可能不少人都会赔钱，特别是投入巨大的品牌专卖店。

　　至于中联市场，我认为目前这个阶段还是应该继续按照以前的发展思路，在注重新车市场的同时，继续完善发展二手车市场。二手车市场在今后的几年里会随着新车的发展，而迅速发展壮大，并成一定规模。目前二手车市场仍然欠规范，有待完善，当然，这还需要各个相关部门的进一步协调和配合。

　　中联汽车交易市场 策划部经理 杨阳

　　进入5月份以来，汽车市场处于一种相对冷销的状态，不但汽车销量滑落，前来市场购车、看车的消费者人数也减少许多。以中联汽车市场为例，可容纳500余辆车的社会停车位近一段时间以来一直处于不饱和状态，车位空余量较大，与前段时间车位爆满的状态形成了鲜明的对比。销售量方面，5月份中联汽车市场共销售车辆835辆，与正常情况下相比，销量下滑近20%。

　　造成以上情况的主要原因：一是一段时间以来的汽车降价频率非常之快，且降价也非常高，此种情况严重滞约了消费者的购车倾向，等待观望的心态又占据了主导；二是明年开始我国将正式成为世贸组织成员国，根据政府承诺，汽车市场将全面对外开放，不再设置门槛，而目前国内汽车的市场平均价格仍高出国外很多，这也是造成消费者等待观望的一个重要心理因素；三是油价上涨，交通拥堵等客观及外部环境的影响也给消费者的购车需求造成了心理障碍，今年以来SUV车型的滞销就很能说明问题；四是汽车贷款门槛的提高，也在一定的范围内制约了消费需求。

　　李曼丽——一批市场、4S店将随大势逝去

　　对李曼丽的采访安排在周末。记者驱车前往北方汽车交易市场东区时，门卫告诉记者：“李总正在‘酷车节’现场，她基本每周六、周日都来参加‘酷车节’的活动。”烈日下，记者看到了正在与工作人员评说“酷车”的李曼丽。几句寒暄之后，采访正式开始。

　　记者：目前北京汽车市场乃至全国汽车市场都进入了相对“淡季”。北方汽车交易市场最近一段时间的市场表现如何？

　　李曼丽：我了解了最近一些汽车市场及国内汽车市场的总体水平，感觉北方汽车交易市场最近一段时间的销售状况要好于全国总体水平。像我们市场今年1至3月份的销售数据与去年同期相比一直保持着增长势头。从4月开始销量同比下降27%，5月份同比下降13%。1至5月份的总体销量与去年同期相比还是保持增长的。

　　记者：在整个汽车市场“大环境”相对低迷的情况下，北方汽车交易市场将如何发展自身优势，促进市场的良性发展？

　　李曼丽：目前为止，我们也在尽自己的最大努力为市场吸引更多的消费者。前两年汽车市场的高速增长使得一夜之间增加了许多新的汽车市场、销售店。竞争对手多了，消费者可选择的余地大了，市场人气也逐渐淡下来。北方市场每周六、周日都有第二届酷车节的活动。除了周六周日的“酷车节”活动，市场还做了个“夜市”活动。其实，就是方便消费者在晚些时候到市场里看车选车。

　　记者：汽车文化在整个市场相对冷清的阶段，受消费者的关注程度同样相对较低。“酷车节”对市场的销售实际的促进意义有多大？

　　李曼丽：汽车市场一个重要的功能就是营造好的销售氛围。“酷车节”对市场实际销售意义有多大，这个具体不好评价，但它确实对市场人气的增多有促进作用。我认为这个时候，不应该一味追求市场销量。对北方来说，让更多的人通过“酷车节”认识市场，了解市场才是更具意义的事情。

　　记者：今年的市场低迷大概会持续多久？

　　李曼丽：我认为目前市场已经开始复苏了。以后不能像以往的汽车市场的发展势头那么火爆，我们所指的“市场恢复”，即使恢复也是恢复到一个相对正常的发展或者说增长速度上。前两年的超高速发展，我认为是不会再出现了。市场保持在20%以内的市场增幅，我认为是比较正常的。

　　记者：刚才您提到“市场竞争”，今年的市场竞争对于近两年新兴的汽车市场、汽车专卖店意味着什么？

　　李曼丽：今年的市场竞争激烈程度将是空前的。往年我们说的各家之间的竞争还只是停留在分流消费者的层面上。但是，今年不同，市场大环境决定商家的生存数量，当相当数量的商家感觉到生存危机的时候，有些会选择淡出市场，有些则会殊死一搏。相比较而言，“4S”店面临的压力可能更大。像北方市场商家入市场每年只需花费3万元至4万元的租金，就可以拿到一块十几平方米的展场。但是“4S”店的开店成本、运营成本、人力成本等等诸多方面的花销，使得这类专卖店在市场低潮期将面临更巨大的压力。像我知道的，很多所谓的“4S”店就因为入不敷出最终转手出让。

　　北方汽车交易市场市场企划部经理 郝殿英

　　据北方汽车交易市场统计，今年1月份销售汽车3400辆；2月份2919辆；3月份2923辆；4月份2638辆；5月份2312辆。

　　从数字分析中看出，4月份销量比上月下降9.75%，5月份销量较上月下降14.1%。虽然6月份的销售数字还没有最终统计出来，但是最近一段时间市场已经出现好转迹象。J078商报记者 李瀛 文并摄