“大哥，看车么？最少优惠3000元，价钱好商量……”在北京各大车市外，都有着这样一群人，热情地向进出的人们打着招呼。业内人士把他们称为：“拼缝”的。在汽车销售中，“拼缝”的方式多种多样，有拼加价车的、有拼优惠价的，还有拼车险的。

　　“拼缝”不挣车价挣车险

　　“以前车好卖的时候，“拼缝”的一辆车挣两三千都很平常。”一位在亚市工作多年的业内人士对记者说。

　　但近来车市“降温”，加上做“拼缝”的人多了，有些“拼缝”开始做起了“义务劳动”：从专卖店降5000元提的车，给客户还是优惠5000元，用他们自己的话说就是“一分钱不赚”。不过，优惠是优惠，但有条件：必须在他们那里上车险。一份五六千的保单，回扣就在1000元以上，“拼缝”挣的就是这笔。一辆车大概能挣800到1200元。

　　从“拼缝”看汽车价格的“水分”

　　另一位专卖店经理给记者算了一笔账：以一辆售价10万元的车为例，经销商降价3000元(3%)给“拼缝”，因为可以做“团购”，降价3000元一般不会赔钱，但销量上去了拿到厂家的高额返点返利却是实实在在的。这部分返点加返利按8%算，除去给“拼缝”的3%优惠，经销商可以拿到5%的利润，也就是5000元。按一年销售1000台车，利润就是500万元。

　　消费者得了“实惠”，厂家拿到了车款，经销商挣了返点返利，“拼缝”提了保险回扣，保险公司收了保费。大家都赚了钱，难道世上真有这样的好事？

　　“客户好像是得了实惠，其实不过是厂家多赚一点还是少赚一点的问题。一些老产品，比如富康、捷达、桑塔纳，生产线早已折旧为零成本，能国产的零件也早就国产了，成本已经非常低，价格却依然高高在上。‘拼缝’的出现就是一些厂家定价过高还坚持到底的结果。”对于这种做法，这位经理颇有怨言：“上次有位客户提着现金找到我，说有款车‘拼缝’那里优惠8000元，但他不放心，我这里只要优惠3000元他就在我这买。可我只能告诉他，对不起，价格是厂家定的，一分钱我们也不敢优惠。”(商报实习记者 邓小刚)