新车测试

　　不仅是LEGACY(力狮)，整个SUBARU(斯巴鲁)车系在国内都算是冷门车。其实，力狮一直是日本热门房跑车，斯巴鲁在北美、欧洲和大洋洲都是好车。如果你对别人说你开的是日本车，他们会说“嗯，质量不错的车子”；而如果你说“我开的是斯巴鲁”，大半情况下会得到大拇指的赞许，说你很懂车。力狮车尾没有任何彰示高性能的标志，但如果在路上(特别是雨天路滑和多弯山路)看到这个陌生的家伙可一定要先看清楚，千万不要贸然挑衅，否则恐怕只有吃尾气的份。

　　比它快的车很多，但像它一样跑得稳、跑得舒服的不多。力狮的前两代的缺点恐怕就是外形———保守且没有特色，但从第三代开始已经完全改观，到第四代，更给人以全新的面孔。我们本次试驾的就是刚进入国内的力狮四代2.5i。

　　外形洗练内里细致

　　力狮给人的第一印象就是洗练，新的四代力狮已经以时尚而精致的外观出现，不再过分强调低矮的车身设计，无窗框车门仍是力狮坚持的特色。为何不要门框？没有门框不仅更“像”一辆跑车，而且那种放下玻璃后手扶着车门感觉只有用过的人才会身有体会其中的味道，其实，完全不必担心风噪和车仓强度等问题，信心来自高强度的车身。

　　进入力狮简洁而高雅的车厢，充分体现了日本车出色的用料和细致的做工，设计简洁，凸显高科技性的类钛金属色中控台面板、真皮内装和天窗、前排正侧安全辅助气囊和侧气帘、豪华音响和电子恒温空调等都是标准配置。2.5i版本使用的是外圈镀铬四环式仪表，三辐式跑车多功能方向盘，前排座椅的包覆性明显比普通轿车要强许多。空间方面，由于车顶升高而得宜不少，尤其是后排头部和腿部空间，基本与同级车看齐。

　　动力澎湃悬挂舒适

　　力狮2.5i使用的是H4(水平对置4缸)引擎，排气量2.5升，马力和扭矩输出分别为121千瓦(165匹)／5600rpm和226牛·米／4400rpm，配上电子4前速自动变速器附手动加减挡功能，踩下油门，引擎运转的感受堪称猛暴。SOHC的设计没有强调高转的输出，而平原性的扭矩注重的是日常使用的便利与经济性。

　　力狮采用欧洲车着重性能的设计，前悬挂为独立支柱螺旋弹簧式附防倾杆，后悬挂为多连杆全独立式设计，悬挂系统值得称道，软硬适中，整体设定以舒适为主，路感稍显模糊，驾驶与舒适性均衡。

　　优异的循迹性

　　在高速过弯或连续转弯中，力狮优异的循迹性才真正体现出来。比起一般的家庭轿车，如果以这样的速度紧急变换车道，多数车子尾部都会晃上几晃，甚至可能已经后轮滑移而产生失控，而2.5i只是轻轻一晃已是立刻稳住。整个转弯过程轻松稳定，驾驶者甚至毫不知情。这正是斯巴鲁积极参加世界拉力赛(WRC)并学到的宝贵经验，在抓地力极差的冰雪路面，在急转弯、连续上下坡急转、弯中油门过多、弯中制动等复杂多变的路面尤其有用，在极限出现时首先出现转向不足的趋势，然后系统迅速自动开始向后轮增加动力，令后轮速度开始大过前轮，此时车尾加快令转向不足变为中性自然的转向，车子在瞬间已经畅顺地驶过。(田越潘杨)

　　点评：厂方不再在外表上标榜新一代力狮的高强性能，改而宣示它的深藏不露、如何安全和拥有上佳的操控性。新的四代力狮首先是一辆豪华的轿车，其次是好开、安全且有着丰富运动感的中型房车。悬挂在舒适中有着德系车的扎实，而方向盘同时有着日系车的轻松，高刚性车体除了安全之外也能承受更大的动力和极限操控水平，而不是要求驾驶者有过人的胆识和技术。力狮的乘座是很舒服的，震动小，发动机噪音控制得令人满意。行驶时车内的隔音水平不如同级的雅阁和佳美，但换个角度，对运动车来说也是驾驶环境的配合。(作者:田越潘杨)