虽然通用与奇瑞的产权之争有可能变成一笔糊涂账，但乐驰与QQ在市场中的表现却是有目共睹。QQ的热销与乐驰的冷遇形成鲜明对照，日前从个别经销商处居然传出乐驰要停产的消息。

　　乐驰、QQ市场表现大不同

　　自从2003年，奇瑞抢先在市场上推出QQ，便凭借着其新颖的名称、卡通的外形及低廉的价格赢得了年轻时尚一族的追捧。据厂家公布的数字，至今年2月份，QQ销量已经突破了4万辆，成为目前微车市场中最畅销的一款车。有些奇瑞的经销商并不讳言，在时下低迷的车市，包括东方之子在内的车型的销量都不理想，而QQ仍是奇瑞各车型中销量最大的一款。

　　相比之下，乐驰的命运就倍显坎坷。虽然这款车在2003年上海国际车展上亮相时风光无限，甚至令QQ羞于见人。但是作为大宇马帝兹正统接班人的乐驰却是几个月后才姗姗入市，先行丧失了时间优势。而上市的0.8L的乐驰售价为6.18万元，比售价为4.98万元的1.1L的QQ竟高出1万多元，自然更无法讨得消费者的欢心。一家专营乐驰的经销商透露，现在店里一周就走一、两辆车。另一家经销店中剩下的最后一辆乐驰已被经销商自行降了3000元，该店负责人坦言这只是商家行为，而销售完这辆乐驰后，他们就有可能会转到其他的品牌经营上。

　　从乐驰与QQ的做工、性能、装备来看，乐驰的优势都十分明显。据销售店员表示，这款车除了轮胎、安全带、玻璃是国产，其余部件都是进口，换言之就是6万元买一辆进口车。但乐驰在市场上表现为何反差如此巨大？

　　表面上乐驰的销量不畅是因为QQ的阻击，其实是乐驰自身存在的诸多原因造成。有业内人士认为，除了以上所述的入市时间与价位失误，乐驰还有市场策略方面的问题。QQ第一款推出的是1.1L，而乐驰的第一款车是0.8L，因为北京存在的限行政策，无形中限制了需要经常进出长安街的消费者的购买，一些消费者就是因为排量问题而对乐驰忍痛割爱。

　　另外，宣传不到位也是乐驰的另一大问题。作为上汽五菱通用三家合作的产物，究竟谁做宣传的主力？三者之间如何配合？这些问题在乐驰上市前期都未得到较好的解决，使乐驰在上市后的推广工作异常薄弱。相比之下，QQ的市场宣传策略无疑可作为一个经典案例令乐驰学习借鉴。

　　乐驰仍作最后一搏

　　不过，对于乐驰要停产的消息，乐驰经销商都表示未曾听说，一家经销商表示乐驰还将在下半年推出1.0L以上的版本。

　　中联汽车交易市场策划部经理杨阳表示，现在整个车市较为混乱，传出各种谣言并不奇怪。但是如果乐驰仍想推新款并在市场上有所作为，就必须调整其相关策略。如果乐驰要保持现在的价格，就必须要求宣传工作的到位，突出这款车的高质高价，让消费者对它产生品牌信赖；否则就必须在价格方面予以调整，因为现在的市场状况就是如此，除非有很大的卖点，不然消费者就不会买帐。

　　如果乐驰就此退出市场未免可惜，但是想要继续推新品与QQ在市场上一争高下，乐驰则还有很多事情需要做。(注：乐驰即为Spark)

　　本报记者 翟文涛