□本报记者 刘勇

　　德国大众在中国驰骋多年的资源累积，可谓拥有足够的降价空间，目前，大众在全球市场的情况是中国“一枝独秀”，最大的利润增长点在于中国市场。在以往的降价风潮中，大众很少跟进，至多也就是在少数车型上给予适当让利。而这次不仅举起了价格的大刀，而且联合南北大众，降价幅度之大，涉及车型之广，前所未有。那么，此番降价，大众到底意欲何为呢？

　　激流车市遭遇搁浅

　　连续3年销量增幅保持50%以上的中国汽车市场，今年5月突然出现全面滑坡，总体下滑幅度达15%—20%。激流勇进中忽遭遇搁浅，对原本信心十足的市场来说，是一件无比郁闷的事情，对于生产厂商来说更不啻晴天霹雳。

　　而上海大众的产销量也随国内汽车市场的大环境而沉浮。从今年1-4月的产销量看，上海大众增长5.39%，一汽大众的增幅也只有6.07%。面对严峻形势，以不变应万变的策略显得苍白无力了。

　　每年的六七月份正是汽车销售的旺季，可谓全年销售工作的重中之重，做得好，就能确保甚至突破年初的产销目标，而做得不好，其负面影响将导致全年工作的被动。在目前的中国汽车市场，能对大众形成真正威胁的就是上海通用。今年，上海通用降价在先，业内其他企业又纷纷降价平衡产销关系。在这样的情势下，德国大众一改往日作风，转而祭起价格大旗增加产品的竞争力，也是再正常不过的事情。

　　同时，联合降价这一动作也一改大众汽车平时高高在上的形象，预示着大众希望在未来进一步走进中国大众生活的决心。

　　诸侯势力重新分割

　　从产品上看，南北大众的车型更为丰富，几乎覆盖了所有的细分市场，并且都占据着主流地位，如帕萨特、桑塔纳、捷达、宝来、高尔夫，且大众车型在中国长期拥有良好口碑，市场地位比较稳固。44款车型的全面降价，触及了其它在华汽车公司的敏感神经，或降价跟进，或服务加强，或营销出奇。大众降价两天后，东风雪铁龙也宣布将爱丽舍全系列车型的售价下调万元以上。总而言之，南北大众的降价将导致汽车市场势力的重新分割。将引发一系列连锁反应。

　　考验心理等待极限

　　中国消费者向来有买涨不买跌的心理，这种观望与期待是现实存在的。对于南北大众的联合降价行为，有舆论认为，降价幅度过小，不但没有起到刺激消费的作用，反而加重了这种观望行为。

　　引用一位业内人士的说法：汽车价格的下降是一个每年3%-5%的平缓过程，而不是一个“拐点”。根据这个数据，即使到了2006年，整车关税降到25%以后，还有增值税、消费税、报关费、商检费等，进口车的零售价至少要比到岸价差不多高出70%。

　　国内汽车的降价在很长一段时间内仍将继续，但不会出现大幅的波动。市场利用价格杠杆除旧推新也是天性使然，持币待购也不过是等待一个最终的心理等待极限。

　　在中国成为世界上最大的汽车消费国家的时候，在汽车市场越来越成熟的时候，两家汽车巨头联手降价是一个前奏，一种信号。序幕已经拉开，究竟鹿死谁手，我们拭目以待。然而，对消费者来说，厂家间激烈的争斗本身并没有多大意义，重要的是在厂商夺取市场的同时，能给消费者带来更多实质性的利益。汽车降价以后，将有更多持币待购的老百姓能够圆上自己的汽车梦。中国的汽车企业能够在最关键的时刻做出全系降价的举动，无疑也看到了这一点，只有一切为了消费者着想，才能在市场上屹立。