顶置双凸轮轴24气门的2.5 V6全铝发动机、带方向盘指控换档功能的5速手/自动一体变速箱、3屏6碟DVD影音系统、带3种位置记忆的8向电调驾驶座……

　　长安福特将在北京车展推出全副武装的蒙迪欧旗舰型，我们现在最关心的是，它会不会又是一个重磅价格炸弹

　　这几个月来，长安福特的经销商们一定都是在忙并快乐着。极具杀伤力的价格、出色的性能配置让04款蒙迪欧2.0成了真正的抢手货。在同级别的国产中级车中，后发制人的蒙迪欧2.0市场反应十分火爆，这并不让人感到意外，在以前我们所做的对比测试中，它的优异表现已经显露无遗。

　　两款配置水平不同的蒙迪欧2.0分别被称为经典型和尊贵型，它们主攻这一级别对手的中低端车型，如雅阁2.0、君威2.0和帕萨特2.0，而真正占据正面战场的敌人是雅阁2.4和君威2.5，长安福特当然不会对它们视而不见，北京车展上配备2.5升V6发动机的蒙迪欧旗舰型马上就要起航。我们这次赶在车展之前，先替大家体验一下这款新车，不过长安福特还是留了一手，价格要在车展上才能公布，看完下面这些，读者朋友可以来个大胆预测。

　　外观的升级非常含蓄，全黑的Nappa真皮内饰更趋向欧式简约风格，豪华只能让配置装备来说话

　　由外到内，先看看这款旗舰级别的新车作了哪些表面文章。

　　一般来说，镀铬饰条、同色后视镜和保险杠这些东西，是区分同一车型不同等级的常用手法，但蒙迪欧2.0在外观上没有给2.5留下发挥余地，想分清2.0和2.5，如果看不清车头格栅和行李厢下沿的“V6”标识，那只能从2.5车型的9辐铝圈和加大侧裙边来区分。蒙迪欧的整体外形相对比较传统，好在还比较符合绝大多数人的审美取向，不急于非要追赶时尚，实际上它也有保持现有身材的充分理由，0.29的风阻系数迄今仍是个值得骄傲的数字。

　　内饰的变化反映在色调上，许多国产车用浅内饰诠释豪华，而蒙迪欧2.5反其道而行之，用全黑的Nappa真皮内饰凌驾于2.0的双色内饰之上。这也许对塑造空间感不利，但是能成功地突出欧式简约风格。当然还会有适当的仿桃木饰板、仿金属开关和饰条起装饰作用，仪表镶圈由2.0的2个增加到4个，整体视觉效果因此不会显得过分单调。

　　尽管2.5 V6发动机并非蒙迪欧家族的最强火力，有了智慧的5速手/自动一体变速箱鼎立相助，它勇于担当起配备旗舰型的重任

　　看来长安福特不会引进ST220 级别的蒙迪欧3.0 V6了，因为2.5 V6 已经被称为旗舰型。别因此小看这台Duratec 2.5 V6发动机，它来自于F1动力名厂Cosworth，机械机构全部使用铝合金材料，采用成熟的顶置双凸轮轴24气门技术，虽然不带配气正时调节机构，但在同等车型中，这台发动机的性能和技术水平仍处于领先地位。从数据上看这是一台低转速高扭力风格的发动机，转速在2000rpm时能发挥90%的峰值扭力。

　　5速手/自一体自动变速箱是由福特与日本变速箱名厂Jatco合作开发，它采用了类似于F1的方向盘指控换档系统，能大大提升驾驶乐趣。这款变速箱的技术水平和宝马的Steptronic以及奥迪的Tiptronic都处于一个层面上。

　　沿成都绕城高速肆意狂奔，在九寨沟高原山路上纵情劈弯，几天的试驾让我们对这套动力总成有了充分的认识。

　　首先是动力，在2000rpm以上就能清晰感受到凌厉的油门反应，其实2.0的动力已经不差，2.5表现得要更加从容自如，从始终低沉抒情的机器声能感觉到它的潜力，变速箱的默契配合让动力输出轻快流畅。

　　比起动力的改善，给我们印象更为深刻的是变速箱的智能化设计，对于手/自动一体变速箱来说，那些手动模式下的主动升降档保护或防滑功能应该算是基本功了，在此不用多提，值得褒奖的是它在自动模式下的各种智能设置。

　　比如超车模式，很多常跑国道的人都有下面的经历: 经常在超车过程当中会突然发现对面有来车，这时需要作的是紧急避让伺机再超。刚超车时深踩油门自动变速箱会强制降档，停止超车丢开油门后一般变速箱往往跳回原来高档，要恢复超车再踩下油门后变速箱得重新降档。这款变速箱没那么麻烦，它在你停止超车收油后会保持原有低档位并不升档，除非轻踩油门表示要放弃超车变速箱才会升档。这样的设定有两个显著好处，一是利用低速档的发动机制动效果来帮助减速避让来车，另外减少了一个无谓的升降档过程，为尽快加速超车赢取宝贵时间。这是个很聪明的设计，尤其对于那些反应稍慢的变速箱来说，改善效果会相当明显。

　　在城区塞车低速行驶时，一般自动箱的频繁升降档也很影响驾乘舒适，这款变速箱为此设定了塞车模式。另外在山道下长坡时，用手动模式总能选择到合适档位，几乎用不着踩刹车就能轻松应对。

　　总的来说，这套动力系统提供了国内同级车中难得的操控乐趣，同时也细心地照顾到驾乘舒适性。这并没有占用多少硬件成本，更多通过科学的分析研究，对控制软件进行优化设计来达成。

　　3屏6碟DVD影音系统、巡航、侧气囊……娱乐、舒适和安全配置在旗舰型上相当齐备

　　蒙迪欧2.5对豪华的打造当然得涉及娱乐及舒适装备， 2.0尊贵型配置已经不低，2.5旗舰型在补缺补漏的基础上又锦上添花。3屏6碟DVD影音系统是最重一笔，它能兼容VCD、CD、MP3碟片，前后座乘客可独立调控选取自己的放松方式。同时轻松也体现在操控上，巡航系统控制键位于方向盘上，会同手动换档钮、音响与旅程信息控制器，所有相关操作都触手可及，福特得意地将这个多功能方向盘称为“中央操控器”。另外，蒙迪欧2.5 增加了自动大灯控制。如果雨刷也能改成雨感式的，能更加取悦那些懒汉。

　　在驾驶座调节方式上,蒙迪欧三款车最讲论资排辈。 2.0经典型是全手动调节,2.0尊贵型是4向手动＋4向电动，而这回2.5旗舰型采用了8向全电动调节带3种位置记忆,副驾驶也增加了电动前后调节，为了方便右后乘客自由舒展腿部,副驾驶座靠背后还有一个前后调节按钮。司机上下车也变得容易很多,因为驾驶座椅有自动“退/复位”礼宾功能。

　　安全性能的提升让人能有更放松的心情来享受豪华，这款蒙迪欧2.5 为司机和前乘客增加了侧气囊，而且这总共4个气囊都是双级爆燃式，能提供最妥善的保护。

　　豪华固然诱人，即使抛开这些后期包装，蒙迪欧的品性也是值得回味。它本是福特第一次运用C3P集成计算机模拟技术开发出来的德国血统车型，现在的美洲虎X-Type就是在欧版蒙迪欧平台上开发出来的，而国产蒙迪欧只是作了一些迎合亚洲口味的小改动。

　　转向系统尽管不是车速感应式，而且转向力比欧版蒙迪欧已经调小不少，但丝毫没有影响到高速时的稳定，小小的扰动被迅速地纠正，悬架结构和设定给转向提供了很好的循迹性和路面反应。

　　悬架屈从于舒适而少了一些确朗，减振甚至会表现出一些类以日本车的感觉，但侧向稳定性及循迹能力没有受到影响，行驶在以险峻出名的九寨沟“九道拐“上，车的侧倾和转向反应也在能在轻松控制的范围内。需要适应的倒是同级别车中少有的带EBA的制动系统，轻带刹车时初段有一些间隙的感觉，踏板力的渐进性稍有欠缺，而紧急刹车时反应足够灵敏，制动效果无需质疑。如果要将底盘电子系统配齐，那就把ESP也装上，这样就更是名正言顺的旗舰型了。

　　对于豪华的塑造，蒙迪欧这款2.5 V6并不是一味依靠堆砌装备，在动力性能、操控乐趣和配备水平等方面的全方位升级让它坐到了旗舰位置，比起邻近山头的老大，这款旗舰型排量不算大，但综合实力绝对不弱，有以小博大的资本。长安福特在产能不足的情况下将它推出来，如果价格能像2.0一样具有震撼力，产能再尽快赶上来,对手的压力肯定不会小。(雷 鸣/文 胡 岩/摄影)

　　蒙迪欧旗舰型

　　2.5 V6

　　外形参数

　　长4810mm

　　宽1800mm

　　高1450mm

　　轴距2754mm

　　轮距 前1520mm

　　 后1535mm

　　最小转弯直径11.1m

　　整备质量1565kg

　　油箱容积58.5L

　　行李箱容积500L

　　发动机

　　型式V6,DOHC,每缸4气门

　　排量2495mL

　　最大功率127kW/6100rpm

　　最大扭矩225Nm/4100rpm

　　压缩比9.8∶1

　　缸径×行程82.4×79.5mm

　　驱动型式前置前轮驱动

　　变速器

　　型式5速手/自动一体

　　悬架

　　前麦弗逊式独立

　　后多连杆式独立

　　转向系

　　型式齿轮齿条式带助力

　　制动器

　　前/后通风盘式/盘式

　　带ABS+EBD+EBA

　　车轮及轮胎

　　车轮16英寸,9辐,铝合金

　　轮胎正新205/55 R16

　　性能

　　最高车速200km/h

　　0～100km/h加速时间 12.6秒

　　油耗及排放

　　60km/h等速8.5L/100km

　　90km/h等速7.8L/100km

　　排放标准欧洲Ⅲ