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更上层楼--试驾飞度1.5L VTEC

http://www.sina.com.cn 2004年06月28日 15:37 汽车之友

图为广州本田飞度1.5L VTEC

图为广州本田飞度1.5L VTEC内饰

　　更上层楼--试驾广州本田飞度1.5L VTEC

　　今年是家庭轿车换代之年，众家都争相推出了04款以增加卖点，而对于上市时间不长的车型来说，换代是不可能的，最好的方式就是通过丰富车辆款型，以满足更多的消费者来扩大品牌的市场占有率

　　如果说飞度有新款上市，大家最关注的莫过于2厢飞度了，都说国人有3厢情结，且不管这一结论是如何得出的，但按照广州本田的计划还是要先出1.5L排量的3厢飞度。

图为广州本田飞度1.5L VTEC发动机

　　本次推出的1.5L飞度，除保持了原1.3L飞度所具有的CVT自动变速箱和EPS电动转向助力卖点外，还增加了本田最新版1.5L VTEC可变气门正时及升程电子控制发动机。这种类型的发动机具有良好的低油耗和中高转速的动力性能。在国内小排量家庭轿车上除了天津一汽的威姿和特锐外，还没有第三家。

　　飞度的原型车是2厢，为投国人所好，广州本田将2厢变成了3厢，国人自古有愚公移山的精神，自然2厢变3厢只是举手之劳。古语有鱼与熊掌不可兼得，为了保持它2厢的个性—宽阔的储物空间和良好的乘驾舒适性，3厢飞度自然要失去一些外在的美观了，给人的感觉有点像愣小伙儿。虽失去了一部分外在美，但并没有失去它的个性，因为个性溶化在了它的血液里。

　　外观质朴内饰温馨，突出的特点是本田的MM理念

　　飞度外表没有过多的装饰，只有前冷却格栅和后牌照板上的2根宽大亮条，前后保险杠、室外后视镜与车身同色，再加上简洁的线条，很是质朴。车头很大的H标显示了它的血统。与1.3L飞度相比，1.5L飞度在外观上没有变化，只是使用了14英寸铝合金轮毂，在后风挡下沿标有VTEC字迹以示区别。

　　1.5L飞度内饰上最大的改变是配备了真皮座椅，且司机座椅可调节高度，提高了舒适性和豪华度，但座椅靠背的包容性要弱了一点。前移的驾驶室使后排有了更多的空间。由于油箱从后座椅下移到了前座椅下方，再加上低地板的设计提高了椅面的净高度，后座椅的舒适性也进一步提高。座椅调整的灵活性是飞度的一大特点，后排座椅可4/6开分折，座背前折放平就与后备箱形成了一个通体的平台，使得本身就有500L的行李箱进一步加大，椅面上折，就形成了净高1.245m的储物空间。不便之处是后车门上未设计储物袋。

　　动力系统采用了本田最新版1.5L VTEC发动机

　　VTEC是英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，意为“可变气门正时及升程电子控制系统”。本田的VTEC发动机技术已经推出10多年了，其主要作用是在低速时提供良好的燃油经济性和运转平顺性，在高转速时增加扭矩输出，以提高加速性能。

　　广本这次推出的1.5L三厢飞度所配备的VTEC发动机与1.3L发动机有着相同的缸径，但行程增加了19mm，与以往的1.5L VTEC发动机相比，气门夹角由46°变成了30°，使气缸盖结构更加紧凑，且与以往的1.5L VTEC动力总成相比宽度减小了118mm，长度减小了69mm，重量上减轻了10%。从发动机功率图中可以看出功率呈直线上升趋势，在5800rpm时达到高点79kW，而扭矩曲线在低转速时顺畅提升，在常用的中转速时动力平稳，在2600rpm到3400rpm时扭矩达到第一峰值平台130Nm，比1.3L i-DSI的最高扭矩116Nm/2800rpm增加了14Nm。当发动机转速超过3400rpm时，2个进气门同时运动以增加进气，扭矩再次呈现上升趋势，一直到4800rpm达到最高峰值143Nm，形成了高转速时的强劲表现，在同排量发动机中无出其右。

　　排气是否畅通也影响着发动机的动力输出，进气量增加了排气也要顺畅，1.5L发动机消音器由1.3L发动机的8L改为10L，排气管直径由38.1mm变成42.7mm，排气更加顺畅。

　　1.5L VTEC匹配CVT带给你平滑的驾驶感受

　　1.5L VTEC发动机与CVT自动变速箱相匹配，是两项新技术的强强联合，结果会怎样呢？让我们来看一看驾驶1.5L VTEC飞度的感受。

　　点火着车，挂D档，油门踩到底，看到转速表在急速上升，只是车速上升的要相对慢一点，当转速达到3500rpm时，发动机噪声逐步增大，当转速超过4000rpm时会感到动力有所加强，但还是缺少推背感，不过车辆提速异常平稳，车速表呈直线上升趋势，没有了常规自动变速箱的冲击感，自然也就没有过多的动力损失了。微加油时，发动机转速停在了1600rpm～2000rpm这一区间，而车速在慢慢上升，当达到80km/h时，发动机转速只有2000rpm，车内非常安静。广本提供的数据显示90km/h的等速油耗是5.1L/100km，只比 1.3L CVT车型多了0.2L燃油。最高车速提升了15km/h。当然VTEC也存在着一些弱点，如在稍微陡一点的斜坡上起步时，抬起刹车踏板时如不及时踏下油门踏板，车会慢慢向后溜。据厂家介绍是考虑到配件体积问题而没有增加控制溜车的部件。如果再配上这一部件效果就会和A级车一样了。

　　在行驶中将档位由D档拉到S档，发动机的轰鸣声立刻爆发出来，只是提速还不够爽快。S档是运动模式，在此模式下，发动机会有更好的响应，在街道中能有更迅捷的提速，在山路上能够获得更好的操控性。

　　1.5L VTEC匹配5速手动变速器带给你驾驶乐趣

　　与5速手动变速箱相匹配显然提速性能要好于CVT车型，据厂家数据，0～100km/h的加速时间是10.4秒，80～120km/h的加速时间是11.3秒，90km/h等速油耗5.2L/100km。

　　在驾驶过程中，首先尝试的是在4000～5000rpm时换档，发动机的轰鸣声给人以力量感，但感觉动力损失大，不好掌握。在3000rpm换档时感觉自然好多了，只是总觉得没有把发动机的动力性发挥到极致，自然提速也就相对的慢一点。本田专家的建议是在城市驾驶时3000rpm换档。如果只在城市里跑，车速不超过80km/h的话，很难发挥出VTEC发动机的高速特性。

　　在转弯变线时，体验了它的底盘特性，只是感觉车身高，没用过高的速度过弯。当车速超过140km/h时感觉到车身有一点点发飘。EPS电子转向系统是它的另一领先之处，可根据车速快慢自动调整转向助力的力度，由于是电动机控制，所以省去了老式需要发动机皮带带动的转向助力泵，既减少了动能损耗，又延长了部件的使用寿命，打转向时轻松自如。