日前，记者从北京、广州、上海等广本销售的核心城市了解到，广本加价已经基本结束。在广州，新雅阁在加价市场已经失守，广州经销商开始降价3000元-5000元或赠送等值大礼包的方式销售新雅阁。目前北京市场广本新雅阁黑市加价已经降至1000元，飞度1.3L让2000元销售。在理论上两款车都可以在正常周期内提到现车。上海，新雅阁则彻底进入平价销售。作为加价卖车这个独特景象的最大受益者，广本加价的轰然倒下对加价车市场全面回归意义非常。

　　广本加价终结 原因何在？

　　如果2003年在汽车行业评选营销大师，广州本田当之无愧。比起现在各个厂家费尽心机的降价游戏，广本加价游戏至今都显得更高明。不过，今年年初广本加价的势头就已经出现颓势，到车展结束广本的加价神话则彻底破灭。据不愿透露姓名的业内人士透露，目前外有广本新雅阁正在抵京途中，新雅阁希望在消费能力最强的北京实现“最后的疯狂”。业内人士分析消费者对加价车由盲目到理性转变，显示了消费者的汽车消费观念的成熟，而国内竞争对手的迅速成长和广本产能的提高

　　也迫使新雅阁结束加价。业内人士同时指出2006年后进口车关税大幅下调的冲击，也是加价市场提前终结的重要外因。

　　众所周知，广本雅阁在北美市场的美誉度是基于它的低价策略，雅阁通过低价打开竞争了激烈的北美市场。而2003年新雅阁在中国市场的命运却和它在北美市场有着天壤之别。广本利用中高端车市竞争不充分的时机，适时推出新雅阁，定价参照技术先进程度弱于自己的蓝鸟，从而立即战胜了蓝鸟。在马自达6和别克君威下线之前，主动降价4万。(国际市场广本的售价低于大众帕萨特和君威，相当于宝来北美也称新捷达和索纳塔)一次价格回归经过广本的营销和媒体的关注后，雅阁成了推倒中级车多米诺骨牌的“英雄”，为广本加价奠定基础。而飞度下线后，预定火爆的消息就见诸各大知名媒体，当时新浪汽车相关报道是 “下线当天北京定单4000，广本掠夺数万定单，威弛降价就在眼前”，而当时经济型轿车销售冠军赛欧的销售仅万余辆。不管飞度是否真热销如此，起码给大家的造成供不应求的印象。而后消费者在4S店定购被告之要等1年以后，广本供不应求的市场信号得到强化。于是消费者前仆后继预定广本，广本加价之汹涌也是当时车市一景。

　　拼缝 规模化倒车不再应验 广本难逃平价命运

　　广本之所以能维持加价神话，广本经销商实在也都不是等闲之辈。广本经销商拼缝打时间差，倒车规模化曾在去年加价最汹涌时被媒体报道。所谓拼缝就是汽车销售行话，对于热销的汽车经销商往往需要一个订货周期，一些人急需用车，于是拼缝打时间差就有操作空间。比如订一辆车，正常交货周期是1个月，经销商会有意告诉你，两个月才能提车，当一个月满的时候，可能正好有另外一个人来订车，并表示愿意付额外加急费用，于是经销商把你的车给了那个人，收取了加急费(纯利润)，然后把他的定单提交到广本，再过一个月，他的车过来了，再给你。打一个时间差，赚一个加急费。如此循环往复，财源也就滚滚而来。但是随着媒体不断披露，这些方法已经没有当初灵验。

　　规模化倒车也是广本加价得以维持的“利器”。最早的汽车经销商，几乎都做过拼缝，虽然这是不被厂家许可，但是毕竟利润太大。由于广本上市正好赶上2002年汽车市场全面井喷，广本的销路异常火爆，于是大规模的加价倒车开始，从按单拖延的方式演变成了有组织的，规模化的倒车行动。拼缝、规模化倒车都帮助广本维系加价市场。而这次大量异地广本进京则表明了广本加价市场就剩下北京这最后一块阵地。

　　业内人士认为，广本进入平价市场是竞争的结果，而正当竞争将给消费者带来更合理的市场。广本率先进入平价，将导致整个加价车市提前终结。而这次异地新雅阁进京能否加价如愿，北京市场正在做出回答。

　　(本报记者：常洁)