该出手时就出手，《水浒传》电视剧脍炙人口的一句歌词将英雄人物的豪爽直率个性表露无遗。反观国内汽车行业的许多做法，最缺乏的就是这种率直与果敢。就连召回这种对消费者负责任的行为，都要偷偷摸摸地进行，避讳“召回”两字，只说“免费返厂维修”。日前，一汽轿车马自达6响亮地提出了“召回”两字，召回近8000辆油箱可能出问题的马自达6，这种做法可谓是头一遭。

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　　“别说召回，就说免费维修”

　　国家《缺陷汽车产品召回管理规定》已经出台，但还没到10月1日的实施日期。这一政策甫一出台，各大车企都表示欢迎，但大都只停留在口头上。真正要召回时却遮遮掩掩。其实，在马自达6之前早就有类似性质召回的事情，大众在上两个月就在全球召回80多万辆帕萨特及奥迪，其中一汽大众奥迪涉及的车辆有3000多辆。而召回的原因仅仅是防尘套易老化问题，这对于汽车安全的影响其实是很小的。因为这点芝麻大的事情，一汽大众有关人士坦白地告诉记者，“这么小的事情应该不算召回吧，只能说是免费维修，但是，假如你们媒体想用召回这两个字，我们也没意见。”由此可见部分车企目前对于召回的态度，就是能不提召回就尽量不提，排斥心理存在，但也不算很强烈。广州本田日前通知车主免费检修或更换少数03款雅阁的燃油箱，用的字眼也是“免费检修”。

　　召回被看成是“贬义词”

　　为何召回在国内会变成贬义词呢？原因很多，但主要有两个。一是因为国内的消费品都没有一种良性的召回机制，往往是产品出了严重的质量问题，才会被召集回厂更换或叫停，所以回厂这种概念在消费者的惯性思维中就等同于产品劣质的表现。二是历史上最出名的召回案福特凡士通轮胎召回案，以及日本三菱的帕杰罗越野车隐瞒点火线圈缺陷被勒令召回一事，使国人对于召回产生了片面理解。前者使福特从盈利转向巨额亏损，受到媒体的热炒；后者因为三菱越野车在中国国内十分普遍而引起消费者不信任。这两件事都发生在中国汽车产业开始发展阶段，召回的负面印象就这样先入为主地影响消费者。

　　一汽轿车第一个吃螃蟹

　　在被问到一汽轿车是如何做出召回决定时，一汽轿车销售有限公司负责马自达6品牌的副总经理于洪江说，早在一汽轿车和日本马自达谈合作时，就签订了明确的合同，国产的马自达轿车要享受日本马自达公司的同步服务，其中就包括召回。所以，此次的召回是完全根据当初合同的条款来进行的。所以，日本马自达公司在宣布全球召回时，中国产的马6是同步进行的，日本马自达公司为此次召回提供了所有的零部件和费用。

　　应该承认，消费者完全接受召回这种做法需要一个过程，马自达6的召回，在短期内或许会碰到些许不愉快的声音，但从长期的品牌建设来说，这其实是一种提高美誉度的表达。第一个吃螃蟹者很快会引来一批跟随者。负责全国汽车召回管理工作的国家质检总局法规司司长刘兆彬也大力提倡这种行为，他表示，召回制度不但不会影响企业在公众中的信誉，反而还会提升企业的信誉，这种行动的带动和辐射作用还可以影响到其他行业，带动全社会诚信水平的提高。

　　诚信问题仍是关键

　　汽车安全问题是人命关天的，召回也就是尊重生命的表现。幸好，在中国轿车市场迅猛发展的时候，召回制度在一批学者专家的呼吁下出台了。中国汽车发展研究所高级研究员贾新光认为，到了10月1日召回法规正式强制性实施后，就不由得你厂家愿不愿意忌不忌讳召回了，有问题的车型都得召回，那时候召回信息都将很透明了，召回将成为一种制度确保汽车业的良性发展。到那时，人们对于召回将会有全面的了解。

　　不过，召回法规实施后，有学者担心其实际效应到底有多大。法规规定，对于拒不执行召回的厂家处以1万元至3万元的处罚，这样轻的处罚可能无法起到威慑作用。其实，日本也在汽车开始普及阶段推出了汽车召回法规，对隐瞒缺陷不召回者最高处罚100万日元，相当于7万多元人民币，也不算很高。但是，在日本和欧美市场，诚信对企业来说是最关键和最根本的，失去诚信就会失去市场，每个行业都有一个具有权威性的行业协会，协会认为一个从业者缺乏诚信，那么这家企业也就距离关门不远了，所以，受到诚信影响的企业，罚款虽然可能是象征性的，但已经足够致命，企业轻易不会冒这个险。在国内，如何建立起一套完整透明的诚信机制，还要进一步努力。

　　本报记者　苏东悦