一场决定江铃汽车今后走向的关键谈判正在江铃集团和福特公司之间低调进行。这可能导致在经历了江铃剧烈的人事地震后，一直被外界“唱衰”的福特与江铃磕磕绊绊多年的合作出现新的转机，该谈判同时也将让福特公司在中国的布局更加清晰。

　　据一位接近江铃的人士透露，已经进行了几个月的江铃和福特的项目谈判得到了江西有关政府部门的肯定，福特将参与江铃整车厂的重组，如果进展顺利的话，不排除福特让其轿车项目进入江铃的可能，而福特的最大收获将是在掌控江铃汽车的“方向盘”后以自己的方式驾驶其上路。

　　十字路口上的江铃

　　“我现在惟一能告诉你的就是，江铃和福特的项目谈判进展得非常顺利，具体情况也许只有几个高层领导才知道。”6月23日，江铃汽车的一位中层对“福特舍弃江铃”的传言很不以为然，“福特和江铃合作了8年，双方合作的成绩有目共睹，福特怎么可能会花更大的成本去别的地方建新厂？！”

　　但同时，该中层也承认，“这两年双方的磨合比较辛苦”，最突出的问题体现在全顺商务车的定价问题上。由于前期福特对自己的品牌影响力过于自信，加上对中国市场的认识不足，导致全顺商务车刚上市时的定价过高而影响销售。“福特一直表现得都比较强势，争吵是不可避免的。福特在长安汽车公司的嘉年华也存在类似问题，他们也会争吵。”

　　一位接近江铃的人士透露，这场争吵一度到非常激烈的地步，江铃甚至有人说福特这个家族企业采用的是乡巴佬式的管理方式。但正是因为福特带进来的管理方式，才使2003年6月江铃“大换班”时实现平稳过渡。“福特的强势对江铃而言也不完全是坏事。”该人士表示，福特的强势可能直接影响了此次谈判双方的底线。

　　现在福特已经坐下来和江铃商谈引进新车型事宜。就像业内认为的那样，江铃集团前掌舵人孙敏当时是江铃集团和江铃汽车股份有限公司(福特持股30%)的一把手，其强硬的处事风格在平衡集团公司和合资公司间的关系和利益方面常有欠妥之处，致使江铃和福特的关系一度非常紧张，导致1997年福特将全顺商务车引入江铃后，8年间一直再没有引进新的车型。

　　在刚刚结束的北京车展上，福特以超过5000平方米的展厅表现了其欲在中国轿车市场放手一搏的决心。在福特炫耀着的沃尔沃、林肯、陆虎、马自达等显赫品牌的光环下，同为福特家族成员的全顺商务车黯然失色——甚至无人愿意在车展上提及。让人产生了“福特调整方向将重心转向轿车，全顺商务车是否会被边缘化”的疑问？

　　现在，福特和江铃互相伸出“橄榄枝”，不仅使福特舍弃江铃的流言不攻自破，同时也将排遣江铃因为五十铃公司“芳心另许”所带来的失落感。而福特的新项目对江铃而言并不仅仅是多了款新车型，其更深远的意义在于，福特，或者是下一个合作者，将促使正处在十字路口上的江铃不再徬徨而真正确定自己未来的行进方向。

　　戴-克VM取代五十铃

　　江西省汽车工业办公室的王东林处长认为，江铃现在面临的首要问题不是管理、资金，而是必须尽快引进新技术，商用车市场竞争越来越激烈，这就要求与福特的合作必须有较大的突破；江铃轻卡一直表现较好，国家正出台措施整顿卡车大吨小标的问题，这对江铃的轻卡发展比较有利，但要再上一个新台阶，和五十铃的合作也要有较大的突破才行。

　　现在，江铃商务车的突破取决于和福特的谈判结果，而江铃和五十铃公司的貌合神离早已是公开的秘密。五十铃公司现在和庆铃打得火热，日本五十铃中国投资公司董事长望月义仁今年2月份在重庆表示，五十铃公司所有最新车型从今年起都将在庆铃生产。今年6月在东莞举行的庆铃物流车展示会上，日本五十铃公司的代表更是力挺庆铃，直指江铃宣扬的日本五十铃4JB1发动机是八十年代的过时技术，发表“未向江铃凯运提供技术援助”、“江铃只引进了五十铃最早进入中国的产品，江铃的产品已同五十铃现有技术有很大差距”之类的公开声明将其与江铃的矛盾公开化。

　　江铃的应对措施是寻找新的合作伙伴以取代五十铃。据江铃内部人士透露，江铃集团正在与产品为戴姆勒-克莱斯勒、福特、通用欧宝、道奇等跨国大公司进行配套的意大利戴-克VM公司谈合资生产柴油发动机项目，该项目将由江铃集团旗下的铃拖公司实施，计划于2006年6月份投产，年产6万台柴油发动机。不过，由于该合资发动机项目是江铃为铃拖公司解困申请的国债项目，还需要得到国家发改委的批准。

　　一边是心思难猜的福特，另一边是离心离德的五十铃，面对与两个战略合作伙伴的关系即将发生的巨大变化，一直在轻卡和轻客领域埋头苦干的江铃是认真考虑该如何平稳转舵的时候了。

　　合作的底线

　　知情人士告诉本报记者：“尽管江铃这个臆想中的轿车项目是否真的会和福特合作还是个未知数，但此前传言福特将在南汽设立在中国的第二家汽车厂的消息目前还没有肯定的答案。如果江铃给出的条件足够诱人的话，不排除福特轿车项目落在江铃的可能。不过江铃能给出什么样的条件，完全取决于江西的政府部门能舍弃多少眼前利益。据悉，政府部门的底线是可以让福特控股。”

　　其实，江铃很早就想涉足轿车项目，政府一直都非常支持。早在1997年，江铃主动和上汽集团谈重组事宜，最终底线是可以让上汽控股。但由于当时上汽一直在搞轿车项目，对江铃的轻卡、轻客兴趣不大，加上当时恰逢上汽人事变动，在互相持有少量股份后，就再也没有下文了。

　　1998年，原江铃掌舵人孙敏认准SUV的发展前途，组建了陆风汽车有限责任公司。这个一贯强势的江铃创业者显然并不愿意江铃成为福特或者是五十铃的附庸，但他也一直固执地对政府上轿车项目的建议持抵制态度，使江铃错失了许多发展轿车的良机，自己最终也不得不退居幕后。

　　现在，在政府的推动下，江铃目前正在积极运作轿车项目欲重温旧梦。据江铃内部人士透露，江铃集团董事长王锡高今年2月份上任后不久，便在江铃集团的一次经济工作会议上表示，江铃今年的三件大事是整车厂战略重组、合作柴油发动机项目和轿车项目。据悉，江铃上轿车得到了政府部门的大力支持，王本人也就上轿车项目的事情多次拜访过国家发改委有关领导。

　　事实上，在江西这个工业并不发达的农业大省，江铃集团作为政府重点扶持的汽车集团，举足轻重的地位令其必须责无旁贷地挑起振兴汽车产业的重担。

　　王东林透露，2002年，江西全省销售汽车20多万辆，销售收入100多亿元。2002年前的六七年间，江西的汽车产量占全国的6%左右；2003年，份额下降到4.8%。主要原因是江西主要局限在轻型车品种，产品以80年代和90年代技术水平为主，而2002年以来轿车市场的增速迅猛，江西因为没有轿车项目，汽车产业增长相对落后。

　　有没有轿车项目似乎是判断一个汽车企业或者是一个城市、一个省汽车工业水平高低的标尺。据悉，汽车工业已被江西省列为六大支柱产业之首，该省已经确定2007年全省汽车产业实现年销售收入390亿元的目标。但现在问题在于，江铃心甘情愿地作为福特或者其他汽车厂商的附庸后，能否真的换来美妙的前程？(本报记者 宁华 江西南昌报道)