当一辆接一辆新车下线，当一批又一批汽车降价，白热化的竞争是如此惨烈，也使得汽车市场趋于成熟，这种成熟的标志之一，就是细分市场显得越来越重要。

　　根据传统概念的划分，发动机排量在1.6升-2.5升之间的轿车统称为“中级车”。1.8升的新款轿车恰恰被1.6升轿车的活跃所遮挡，被2.0升-2.5升轿车的全能所笼罩——“养在深阁人未识”。为此，本报专门抽出已经异军突起的1.8升这一级别轿车进行分析，因为消费者有这样的需求，市场也无法再回避这种存在。

　　近来，在京城一家著名外企工作的W先生为卖车犯了愁。依W先生的想法，他的理想车型是价格在20万元上下，各项功能齐全、家用公务均宜的轿车。收入不错的W先生认为，2.0升排量及以上的轿车有些庞大、张扬，他也不愿意为支付过大的油耗和较高的维修费用，而1.6升排量的又过于普通，他的目光锁定在新款“1.8”，却因为车型太多而眼花缭乱。

　　之所以有新款“1.8”轿车的称谓，是为了区别于桑塔纳和桑塔纳3000等发动机排量同为“1.8”的车型。在现今的新款“1.8”轿车当中，有宝来、福美来、凯越、伊兰特、花冠和高尔夫，另外还有发动机排量为2.0升，而性能、价格与新款“1.8”轿车相当的阳光、塞纳、毕加索，共有9款车型之多。

　　异军突起 销量翻番

　　如果让时光流转到三年前，在国内轿车市场上，介于红旗、桑塔纳2000与帕萨特、雅阁之间，价格在20万元左右的轿车几乎是个空白。为此，记者在《21世纪经济报道》上以《帕萨特能否领衔中产阶级车》为题，对这块细分市场作了分析。

　　2001年底，以一汽-大众宝来轿车上市为标志，新款“1.8”轿车隆重登场。由于宝来良好的性能、20万元左右的价格，并刻意打造了“驾驶者之车”的概念，市场定位准确，反响强烈。

　　2002年，新款“1.8”轿车的市场规模达到3万多辆，其中宝来1.8L销售20908辆，福美来销售10894辆，毕加索销售3509辆。如果再加上宝来1.8T销售16606辆，总计只有5.2万辆左右，比例占到当年轿车市场的4.6%。

　　宝来和福美来的空前成功，使其他竞争者蜂拥而至，阳光、凯越、塞纳、高尔夫、依兰特纷纷上市。2003年，新款“1.8”轿车的市场规模成倍增长。其中，宝来1.8L销售32897辆，福美来(含1.6L)销售42387辆，阳光销售20340辆，凯越(含1.6L)销售36001辆，塞纳销售5239辆，高尔夫销售4190辆，毕加索销售3222辆，依兰特销售178辆。另外，宝来1.8T销售13642辆，剔除上述统计数据中的部分1.6L车型，新款“1.8”轿车总计销售12万辆左右，比2002年增加一倍还多，占当年轿车市场的6%以上。

　　今年前5个月，新款“1.8”轿车再创新高，销售接近10万辆，去年同期宝来、福美来、毕加索和塞纳4个品牌3万多辆的三倍，所占比例高达10%。

表一：2004年1-5月新款“1.8”轿车产销情况

（注：另外，同期宝来1.8T销售4073辆，生产7237辆，产销率仅为56.28%）

　　从表可见，曾经的新款“1.8”轿车“双雄”——宝来与福美来的幸福时光已经不再，取而代之的是依兰特、凯越和花冠“三强”。依兰特不是产量的第一，而是销量的冠军，产销率很高，更加难能可贵。同时，宝来不到60%的产销率已经有些令人担忧了。另外，塞纳和毕加索可怜的销量，令人担心其有可能沦落为“叫好不叫座”的边缘车型。

　　同为“1.8” 新款更优越

　　提起“1.8升轿车”，国人最熟悉、最亲切的莫过于20年前就引进国内的第一款合资轿车——桑塔纳。

　　桑塔纳是“1.8”，在其基础上改进的桑塔纳2000和桑塔纳3000同样是“1.8”；最早引进的4缸奥迪100也是“1.8”；帕萨特上市以及其后相当长的一段时间也是“1.8”。另外，奥迪、帕萨特、宝来有“1.8”、也有“1.8T”。可以说，“1.8”不再是简单的一个数据，而是一个概念，是一种情节。

　　上一代“1.8”轿车从级别划分上属于B级车的基本型，最突出的特点就是以公务为主。对于奥迪，人们有“无论多大官，都坐‘四个圈’”的调侃。时至今日，这一代“1.8”们仍然老骥伏枥、志在千里。今年1-5月，“1.8”的桑塔纳和桑塔纳3000分别有54027辆和41286辆的销量，而帕萨特有545辆，奥迪344辆。累计达到96202辆，同样也占轿车市场约10%的份额。

　　新款“1.8”轿车则属于标准的A级车，且大多是由1.6升“演变”而来。但是，无论是在发动机性能上，还是在整车的配置上，新款“1.8”轿车已远非上一代“1.8”可比。例如，同样是大众系的“1.8”，发动机性能已经大为改善。

表二：不同时期、不同车型1.8升发动机参数比较

　　新款“1.8”与桑塔纳等车型最大的不同，在于公务与私用的结合上，可以“公私兼顾”。特别是备受市场欢迎的宝来、福美来、凯越、伊兰特和花冠等车型，都是中规中矩的三厢车，性能优异、质量可靠，价格在15万元-20万元。同时，新款“1.8”都是国内外驰名的明星车型，在全球市场都有着骄人的业绩。

　　另外，新款“1.8”的背景强大，产品技术大都源于国际汽车巨头如：大众、丰田、现代、通用(大宇)、马自达、日产、雪铁龙等；而国内的合资方则是三大集团和北汽集团，不仅有一流的生产线，而且有良好的销售渠道、服务网络。

　　这也就是为什么新款“1.8”颇受文章开头所说的W先生这类高级白领欢迎的原因吧。

表三：新款1.8升轿车主要参数比较

　　伊兰特——冠军中的冠军

　　在一个细分市场当中，居然“九星汇聚”，说明新款“1.8”竞争之惨烈。但是，在激烈的竞争中，谁又能脱颖而出呢？

　　花冠是世界单一车型的销量冠军，高尔夫是单一车型的前世界冠军；宝来在国内连续两届获同级别冠军；凯越也曾创下单月销售过万辆的业绩(含1.6L)，有月度冠军的称号。应该说，除了高尔夫因种种原因市场表现不够理想之外，其他各款车型都展示了应有的冠军风范，而令人意想不到的是，去年年底才上市的伊兰特，居然独领风骚，成为“冠军中的冠军”，的确是一个奇迹。

　　从数据上看，今年1月，伊兰特上市第一个月就进入三甲，第二个月成为第二，第三个月开始到现在连续三个月独领风骚。

　　比较而言，论血统、论名气、论业绩，依兰特都没有胜出的绝对把握。然而，至少在消费者看来，花冠的价格定高了；宝来的样子已经不够新颖；凯越的油耗被广为议论；高尔夫是德国停产的老车型……

　　依兰特上市以来的成功在于厂家强调其强劲的动力、齐全的配置、合理的价位，让人感到物有所值。

　　当然，新款“1.8”的竞争也许是刚刚开始。随着近段时间各大汽车厂都有降价动作，凯越、阳光的价格已经分别有所调整，无疑又加剧了这种竞争。那么，其他车型会不会跟进？会在什么时候跟进？跟进的幅度又是多少？伊兰特会不会继续保持领先？还是让我们从今后的数据上找答案吧。(本报记者 张宇星)

表四：“三强”自花冠上市后销量的比较（辆）