“长安集团正在策动与庆铃重组，以便增强实力冲击第一阵营。”从长安集团内部传出消息显示，6月1日公布的新汽车产业发展政策开始见效了。

　　新产业政策鼓励形成新的大型汽车集团，它明确规定出新的大型汽车集团在国内市场占有率应达到15%以上或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入15%以上的明确底线。这无疑从制度上破除了由上汽、一汽、东风“老三家”把持汽车产业第一阵营的“旧律”。东风由于市场占有率没有达到这个底限，已处于出局的边缘；而长安集团、北汽、广汽却看到了跻身第一阵营的希望。一场异常强劲的实力扩张正酝酿出新的汽车产业格局。

　　各显神通

　　长安集团内部一位人士近日透露：“新产业政策扶持大型企业集团，长安想通过与庆铃合作增强实力来冲击第一阵营。” 而此前，长安集团掌门人尹家绪就曾表示：“长安以市场规律为指导，以资产为纽带，以组建企业联盟为举措，向大型企业集团方向发展，力争达到15%的市场占有率，争取用最短时间进入中国汽车集团第一阵营。”长安集团人士称：“集团对庆铃进行了详细的调查，发现庆铃的资产十分优良，但是目前这个想法要实现却有些困难，因为长安集团属于中央企业，而庆铃属于地方企业，双方要整合在一起有难度。”

　　庆铃集团曾经一度名列重庆工业五十强榜首，是我国汽车行业的14家重点骨干企业之一，总资产125亿元，净资产70亿元。公司目前的主要产品是日本五十铃上世纪年代最新技术水平的0.6-3吨N、T两系列轻型商用车、8-12吨F系列重型商用车及5人座UC系列多功能乘用车。该企业1994年经国家批准，作为我国汽车工业第一家试点企业赴香港上市发行股票。产品与长安形成互补，资产十分优良，而且还有香港红筹股的背景，为此长安集团早就为之倾心。

　　在长安显示出强烈的冲击大型企业集团势头的同时，北汽、广汽也在紧锣密鼓的进行着努力。据了解，北汽控股公司所属企业2003年共累计生产汽车34.8万辆，销售汽车33.6万辆，实现销售收入308.2亿元，在全国的市场占有率已由2002年的5.6%上升至7.8%。据悉，北汽控股已经提出到2008年实现累计产销汽车100万辆、销售收入1000亿元的新目标，成为与一汽、上汽和东风比肩的中国汽车企业。

　　而按广州汽车工业集团的有关规划，到2005年，整个集团的汽车年产量将达到30万辆，2005年销售收入累计超过500个亿，2008年超过1000个亿。看上去北汽和广汽都铆足了劲儿要拼命地冲刺一番。

　　去年市场占有率没有达到15%的东风集团自然也不甘心被小兄弟追上。东风集团有关人士向本报记者表示：“我们也注意到新产业政策关于大型企业集团标准的问题，但是到底是以市场占有率还是销售收入作为判断标准不确定，其实按照利润来衡量，我们是全国十大赢利企业，远远超过了其他企业。”对于东风是否会进一步加强兼并重组来夺回15%的市场，该人士表示：“计划肯定是有的，但是目前不能透露进一步的消息。”

　　纵横捭阖

　　根据新产业政策规定，经核准的大型企业集团发展规划由企业自行实施。国务院发展研究中心张文魁认为：“这意味着大型企业集团实施项目将更为顺畅。”中国汽车工业咨询公司首席咨询师贾新光也表示：“其直接的好处在于，国家批一个5年或者10年规划后，具体项目的实施就不需要一个一个的批了。”很明显，在竞争日趋激烈的情况下，企业对于市场作出反应的灵敏程度将决定企业的成败，而大型企业集团将获得比其他企业更大的自主性。对于尚未跻身大型企业集团的企业或者已经掉队的企业而言，仅仅就是这一点也值得它们拼尽全力了。

　　东北财经大学李作奎认为：短期内中国汽车工业的资本实力既不可能使多数内资企业达到规模经济水平，更不可能使他们有效的缩小与跨国公司的规模差距，因此出路在于企业在自愿自发的基础上联合起来，形成协同作用，走实业化、集团化、国际化的道路，促进汽车企业大规模的资产重组，提高市场竞争力。

　　贾新光分析认为，如果长安集团与北汽合作，双方的互补性也很强。他说：“北汽现在内部对资产的控制力其实很弱，而长安集团内部的凝聚力却很强，长安到南京办厂就是一个高明之举，而如果能够到北京建立总部将会更厉害。”

　　贾新光认为，国内目前存在多种整合的可能，昌河和哈飞也有可能整合，“ 哈飞集团和生产发动机的东安集团已经完成整合，而昌河使用的是东安的发动机，因此哈飞和昌河都是由发动机联系着，而且同属于航空总公司。”

　　此外，安徽的江淮、凯斯鲍尔、奇瑞具有很大的互补性；沈阳的华晨金杯今后也有可能被一汽吃掉；而现在的广州集中了日系车，与日系车进行广泛合作的东风自然紧盯着广州；郑州日产今后也有可能纳入东风。

　　针对可能发生的重组，有关专家指出，建立大型的国有汽车企业集团，不应由政府进行干预，而应通过优胜劣汰的市场竞争来实现汽车工业的产业组织调整和企业资产重组，这样方能实现联合制胜。(周远征）