6月16日，在北京国际车展的最后一天，一汽-大众与上海大众首次联手降价，之后东风雪铁龙迅速跟进，最高降幅均在1万元以上。实际上，国内汽车降价从5月中旬就已开始，上海通用、上海大众、一汽-大众、东风雪铁龙、东风日产、长安铃木等主流整车制造商，在一个月的时间里集体出手，国内车市盛况空前。根据有关数据，六大汽车制造商生产的轿车占去年国内轿车市场份额的70%～80%，此轮降价后，估计国产车的价格平均会下降8%。如今各家主流车商已经抛掉了过去降价的温文而雅，显示出他们急迫性和进攻性。

　　其实，从国内汽车市场整体发展来看，一轮显著降价潮的暴发是一个必然。中国是全球潜力最大的汽车消费国。由于市场保护，过去进入中国市场的汽车厂家，获取的是高额利润，这方面德国大众最有发言权。国内车市在经过前两年的爆发式增长之后，今年开始进入一个调整期。其特点就是汽车市场扩张的速度放缓，竞争加剧，库存增加，价格下降。

　　从消费方面看，持续了两年的“井喷”行情，已经在很大程度上释放了过去积累的消费力，今后的汽车消费将进入一个常态。反映在汽车市场上，就是消费者选择增多，价格不断下降。而对汽车厂家来说，它们的获利也由过去的高额利润向一个合理利润空间靠近。

　　其次，汽车厂家不约而同的大幅降价，与WTO因素有关。根据中国加入世贸组织的承诺，到2006年，中国的整车进口关税将下降到25%。大家都知道，中国的汽车消费是在拿低收入来买高消费，而市场接轨正逼迫着车商做出调整。作为大型的汽车制造商，它们必须考虑到中国与海外市场接轨的问题，必须为此而提前布局。而价格与产品类型的接轨，就是市场接轨的最重要的体现。

　　降价对汽车制造商的短期利益当然有影响。以南北大众联手降价为例，这一消息曾使沪深两市当天的汽车板块受到重创，各类汽车股大都有跌幅超过5%，上海汽车、江淮汽车、曙光股份等更是一度跌停。不过，短期收益问题将让位于长期策略问题，战术问题要让位于战略问题。面对两年之后可能到来的冲击，提前降价是消化未来风险的最好方式之一。

　　最重要的是，降价是争取市场份额，促进行业洗牌的最有效手段。从各家厂商的策略来看，降价的直接目的是在刺激消费，消化越来越大的库存压力。但由于降价是每个厂家都会运用的战术，因此对增加市场份额的作用也十分有限。一个更深层的目的是，通过降价来加剧竞争，促进汽车行业的洗牌，迫使一些较弱的对手出局。

　　从国际市场的经验来看，中国市场上的汽车制造商(指整车制造)太多，规模太小。汽车行业是过去两年中国经济中的“亮点行业”，因此吸引了大量的国内外资金涌入这一行业，同时也增加了行业风险，这无疑是国内汽车巨头们所不愿意看到的。如果以市场方式来整合这个产业，降价就是一个极为有效的方式。降价拼的是企业利润，是企业效率，是企业承受能力。受不了的就要出局，让出市场。

　　从国内与国外市场的汽车价差来看，笔者判断，在未来两年，汽车降价这一幕，还会不断上演。因为中国市场正在从一个半开放的市场，向一个完全开放的市场转变。而国内汽车厂商们，也将在这种转变中，不断地进行着汽车业的生态演化。新布局相信在2006年将会有一个清晰的结果。(陈海生）