汽车业正在经历一场惊心动魄的价格战。过去价格竞争是阶梯式的，汽车企业们要听老三样的招呼，等他们降了以后才降；现在价格战变为主导式，上海通用和广州本田两个月间分别在中级轿车和紧凑型轿车市场摆开价格龙门阵，而后，两个大众和东风雪铁龙也紧随其后。价格崩盘，这个最令车市兴奋的话题，在汽车制造商看来却是最感沮丧的字眼，因为新一轮价格洗牌总有表现欠佳者可能被红牌罚下。

　　“保级”

　　根据权威部门提供的数字，今年四五两个月是整个车市销量下滑最明显的时期，由于受到政策限制的不利影响，这次车市场下滑涉及面极宽，其中表现最为惨烈的非中级车市场莫属。

　　花冠刚在中国市场推出就拿到3万辆订单，其中3月一个月的订单就有1.3万辆，但“黑五月”一到，其5月份成交量就一下滑落到3100多辆，一汽丰田汽车销售公司王法长说：“现在汽车市场整体环境不好，我们的订单和销量也难免受到影响，这不是我们一家的问题。”而福特蒙迪欧由于上市时定价偏低，所以日子要好过一些。“我们已经注意到了四五月份的变化，好在蒙迪欧价格已经做到了一步到位。”福特(中国)副总裁许国桢认为：“车价变动不是反映车市状况的惟一指标，还要看综合因素的影响。”

　　美国媒体研究车市时都看密执安大学的经济信心指数报告，国内这两年人们习惯了车市只上不下、欣欣向荣，实际上健康的市场应该像爬山一样，向上的过程中也要有休息和调整，这段时期就要看大家是否做好准备，怎么应对了。

　　在降价狂潮中，君威、蒙迪欧、雅阁、索纳塔价格位势较好，5月蒙迪欧卖了逾万辆；广州本田也销售了1.3万辆，其中雅阁为7000多辆；君威是7000辆出头。广本销售科称：“广本定价在产品出厂前就已进行全面考量，此后会保持相对稳定，这是我们一贯作法。”

　　至于那些在降价大势中，不得不跟进的企业，由于时间跨越了“黑五月”，所以跟进之后品牌“呛水”的几率则要相对大一些。5月份，蓝鸟卖了1900多辆，东风有限6月5日宣布对蓝鸟进行调价，时机选择似乎有些被动；马自达6在5月份卖了2000多辆，现在仍苦于没有好时机进行调整。至于中华、东方之子，由于品牌自身的缘故，当月销量都在2000辆以下，后几个月的销售任务显得更加艰巨。

　　“闯关”

　　从华晨金杯汽车销售有限公司拿到的数字，1～5月新老中华车共卖了7000多辆，5月则为1701辆。金杯中华负责外联的吕先生认为：“现在银行在限贷，消费者在等待，这个时候跟着降价其实已经产生不了多少效果了。而且我们4月份已经降过一次，近期再降可能性不大。”针对市场被动状态，中华认为首先还要从提升品牌认知度入手，“我们进行了市场反馈，发现人们对中华品牌还是认知度不够，现在中华要搞品牌零距离接触，比如中华操控驾驶大赛等。至于强化服务，在重点城市或二三级市场搞局部促销，其实大家都在搞，方法大同小异。”

　　奇瑞销售总经理金弋波说：“我们5月份卖了8000多辆，业绩下降了，作为一个比较弱势的品牌，总跟着降不是办法，我们想一个方法是让产品线更宽广，让某个市场的风险分摊到其他市场中去；再有就是提高服务水平，弱品牌必须加强服务。”尽管如此，金弋波也承认：“老实说，大家老是动价格，对奇瑞来讲总归不是好事。”

　　紧凑型和低档车由于价格竞争已提前进行，今年的影响只能用雪上加霜来形容，而非合资品牌在其中显得最为苦命。哈飞、吉利、云雀作为自主品牌的第二阵营，资金对他们来说极为可贵，银行的停贷让他们饱尝切肤之痛。比如服务网点的扩张对这些低价车来讲必不可少，但几年下来销量增长不少，网点扩建却始终缺乏资金去做。吉利有香港上市资金支撑稍好一点，豪情、美日、优利欧5月份共卖出7100多辆，但利润已经薄到可以忽略了；哈飞的赛马5月份卖了900多辆，新路宝卖了1600多辆，生存极为艰难；有业内学者判断，新一轮淘汰赛中云雀是最有可能出局的，坊间传出其要被民企收购的消息后，市场观望气氛更加浓重。1～5月云雀只卖了175辆，5月当月是65辆，这种比改装车厂销售还差的业绩反映了云雀一段时间以来的现状，能否顺利闯关业内人士颇有危言。

　　兵法云：庙算胜，得算多，庙算不胜，得算少，而况无算乎？6月以前，各制造厂在价格问题上大打出手，好像都是以冲锋陷阵为先，根本来不及考虑自己家底够不够。等到大家挤在一起的时候，才慢慢发觉一些厂家真正是策动已久的全力出击，而另一些厂家却是在腹背受敌的仓促应战。那些把握不大的企业开始反复计算，看看自己的力量还能挺多久，如果实在不行，恐怕就要在被消灭之前想想退身之路了。收编与被收编将是这场淘汰赛的大结局。(张召虎）