6月21日，哈飞汽车特惠促销活动开始，其微型车哈飞中意降幅达1400元～2400元，最低价位车型仅为2.92万元。而此前的6月1日，长安奥拓的降价行动，最高降幅达5000元，降价后的奥拓车系价格全部低于4万元，经济型轿车的价格瓶口被再次击碎。面对新一轮价格大战吉林通田汽车销售有限公司总经理郑永进发出行业危言：“经济型轿车价格战谁再打就是自取灭亡，从产品成本控制方面来讲，大多数企业已经到了极限。”

　　最近中级轿车市场掀起的价格战正愈演愈烈，而受其“连坐”的经济型轿车似乎也难逃一劫，为此有主力经济型轿车生产厂家已经萌生退意，而另一些厂家则“顽强”坚守在自己“困兽游戏”中。

　　退却

　　长安铃木汽车策划系华系长无奈告诉记者，奥拓全面降价后，基本上已没有利润了，只能通过加大销量和降低成本来进行弥补。

　　而作为新进入者，现在则要他们的“冲动”付出代价。在经历了“英格尔”的阴影之后南汽重出江湖，经济型轿车“新雅途”亮相车市，虽然据其宣传新雅途1.5L排量的发动机性能刷新了中国同类家用轿车动力表现的最高纪录，最高时速可达175公里，但其定价最终只卡在5万元区间。为此新雅途华北大区销售总经理查争鸣很难乐观：“如果加上前期投入的人力、物力成本，新雅途的边际效益是亏损的，推出经济型轿车的同时，我们就做好了赚钱的准备，主要是为了占领市场。”

　　经济型轿车沦落到这步田地，开始让参与者胆寒，让观战者汗颜。国内外不少汽车厂商已经看到了这块市场的残酷性，因此在选择引进车型时都回避了小排量的经济型轿车。

　　长安福特的销售总监王伟表示：“以后1.6L以下排量的轿车肯定是不会再引进了。我们已经把1.3L排量的嘉年华全部升级为1.6L排量，以后也不再生产。”虽然长安福特不愿意承认这是他们在有意退出小排量汽车市场，但其实际举动也告诉人们，长安福特在中国的战略重心已经转移到中高级轿车蒙迪欧身上。

　　内力

　　经济型轿车市场战事频频，对此中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示了自己的担忧：市场竞争没有尽头，价格下降对消费者来说当然是好事，但价格降低的同时，厂商是否还能一如继往的保证质量？

　　有业内人士透露，价格战最终结果一般不会使汽车厂降低自己的利润，他们会采取压低上游零配件厂价格的方法来回避，辟如实行“双规”——要求零配件企业在规定时期内将价格降到规定幅度。“汽车厂外包成本占总成本的70%～80%，而一味压低零配件厂商价格，就有损失质量的可能。试想一下，如果汽车价格降到2万元，甚至2万元以下，谁还敢开？”这位业内人士如是认为。

　　北京市消费者协会日前进行的“家用轿车消费调查”结果显示：在价格、性能、安全三项指标中，64.49%的被访者表示首要关注的因素是安全。然而在大众消费普遍接受的经济型轿车领域，动力与安全一直是消费者不可兼得的遗憾。贾新光强调，一方面，国家应尽快完善有关汽车质量和环境的标准，为轿车的安全、环保性能保驾护航；另一方面，企业也应在控制成本的同时，提升产品内在品质，改变消费者对其舒适、安全性的担忧。

　　纵深

　　奇瑞汽车销售有限公司副总经理金弋波认为，当价格战打到一定程度，就会趋于稳定，这之后，取而代之的将是服务竞争和营销网络竞争。

　　在汽车产业发达的国家，行业利润60%以上来自服务领域，而中国的汽车服务市场一直处于待启动状态。有专家指出，服务不仅是厂商利润来源，也是企业打造品牌的重要组成部分。

　　据悉，南京菲亚特在3月18日推出“惊雷行动”(该公司旗下的派力奥、西耶那、周末风三大系列轿车全面大幅降价)之前，已悄然将旗下产品的近两千种配件价格平均下调了20%左右。南汽新雅途在上市时承诺保修期限为两年或5万公里，保修期内消费者还可以免费得到一次更换发动机机油、机油滤清器和变速箱齿轮油的服务。在“风云四代”轿车上市的同时奇瑞也宣布将该车的日常维护保养费用降低10%以上。可见，各厂家在非常时期都开始在售后服务领域动脑子。

　　中国人民大学商学院中国营销研究中心副主任刘彦平指出，顾客满意度高可以使企业获得更为长期的盈利能力，同时也促使企业短期内可以应付顾客需求的各种变化。当更多低端经济型轿车在争抢“最低价格”市场噱头的时候，更多的业内专家认为，经济型轿车2004年的主旋律将是提供安全、动力和性价比更好的产品，这也是经济型轿车价格战向纵深发展的真正体现。(作者：杨锋磊）