上海通用调价———南北大众摊牌———东风雪铁龙跟进，短短两个月时间里，中国三大厂商纷纷落水，火爆两年之久的车市经历了一场非同寻常的滑梯游戏。价格战全面爆发，更深层次的库存危机正在逐步暴露。

　　记者从权威机构得到的最新数据显示，巨大的库存压力已经开始主导厂家的价格决策。

　　6月16日，一汽大众、上海大众20年来首次联手全面降价。大众旗下9个品牌44款车型无一幸免，降幅最大的是一汽大众宝来和新捷达，降幅1.2万元，超过车价的10%。

　　早在此前的5月17日，上海通用突然宣布旗下多款车型全面降价，平均降幅达8%，最高降幅达11%以上。

　　事后证实，上海通用的5·17调价拉开了今年乘用车市场大规模降价的序幕。两周之后的5月31日，长安铃木公司宣布：从6月1日起，奥拓系列大幅降价；6月6日，东风日产也开始了动作———阳光、蓝鸟都下降1万元以上，蓝鸟旗舰由25.38万元降至23.38万元。

　　南北大众降价，把上海通用撬动的价格体系进一步推向了深渊。离大众宣布降价不到24小时，6月18日，东风雪铁龙仓促应战，宣布爱丽舍系列全部降价，最高降1.2万元，爱丽舍的最低售价仅为10.48万元。这是东风雪铁龙两个月内的第二次降价，早在今年4月8日爱丽舍系列价格已经调低了一次。

　　“各大厂家降价的一个最直接的原因是库存的压力。”某厂家高层向记者透露。

　　根据中国汽车工业协会五月的份产销量统计，国内33家轿车企业累计库存为65839辆。其中一汽大众为25292辆，上海大众为20003辆，分别排在前两位。而来自国家统计局的统计，截止到4月底，全国轿车库存在3月底8.2万辆的基础上新增2.3万辆，从而突破10万辆大关；汽车的成品存货总值142.1亿元，上升27.9%。如果照这一速度发展下去，全年库存将超过31万辆。即使有所控制，全年肯定改写历史新纪录。去年底，轿车库存达到历史最高水平，13万多辆。

　　“实际库存，远远不止10.5万辆。经销商手上的，根本没有被统计在内。”业内人士透露。

　　据该人士介绍，每年各大厂家都有一个年度产销目标，由于经销商的库存是算在厂家的销售量里面的，为了完成销售目标，厂家往往会把销售的压力转嫁到经销商身上，各大厂家为了冲量都希望经销商多压车。这就造成了市场销售不畅的时候，许多库存会压在经销商手里。行业的一个普遍现象是，经销商手里的库存量至少是厂家的一倍。

　　库存增加就意味着资金周转率降低和资金压力增加，为了回收资金和降低风险，往往会出现经销商擅自降价的现象。就在6月16日一汽大众降价之前，就已经有大众的经销商提前采取了降价行为，而且降价幅度远远大于一汽大众最后公布的幅度。

　　据了解，为了完成每年的销售目标，厂家往往会在统计上做手脚———多报销售量，少报库存。有专业人士向记者透露，“多报的数字往往在下一年的年初平衡掉。比如，每年的一月份都是整个汽车市场销售最低的月份，但是实际上的情况是各大品牌1月份的实际销售量并不低。”

　　5月份，全国共生产轿车21.51万辆。另据国家统计局1—4月份汽车产销数据可知，自今年2月—4月的库存分别为4380辆、2.04万辆、2.3万辆，产销率分别为97.68%、91.79%和90.44%。考虑到5月份汽车市场比4月形势更严峻，汽车库存压力比4月份更大，按90%的产销率计算库存应该比较客观。如此一来，至5月底官方库存数据12.65万辆，算上经销商库存，实际市场库存估计在25.3万辆以上，总值将超过300亿元。(本报记者　徐锋　广州报道）