第一次全面接触江铃全顺是在1998年秋。当时杂志社在武汉搞了一次厢式客车的综合对比测试，参试车型为号称“厢式客车五杰”的江铃福特全顺、三江雷诺塔菲克、南京依维克、金杯海狮和东南得利卡。对比测试结果，全顺在车厢空间与实用性、舒适性、动力性、驾驶感觉等诸方面都给人以良好印象。说来这也是情理之中之事—全顺(Transit)作为欧洲福特倾力打造的经典商务车型，推出之后一直受到市场的追捧，至今全球销售已超过400万辆。

　　4月22日，江铃汽车公司最新推出的全顺新空间版正式上市，并在珠海举行了媒体试乘试驾活动。

　　外形仍旧保持质朴风格，全承载式车身结构是其特点

　　外形上，新空间版没做变化，仍旧是那般质朴的风格，既没有过分的张扬也不显得落伍，给人以坚固、安全的视觉感。车身采用国内轻型客车不多见的全承载式，顶部和侧部均加装了加强梁，确保在意外翻车时的车身刚度。其突出的前鼻为欧洲轻型客车普遍采用的造型特征，这种结构有两大好处: 一是当发生正面碰撞时能成为吸能的缓冲区，且发动机会自动下沉，避免挤入车厢内; 二是发动机的维修保养方便。

　　车厢内部进行了重点改造，采用了全新的浅黄色内饰色调，座椅由李尔公司重新设计，整个车厢气氛更温馨，乘坐更舒适

　　与此前的车型相比，新空间版的改进主要体现在车厢内部:内饰色调由原来的黑和灰色改成浅黄色，使整个车厢显得温馨明快。座椅由世界著名的内饰制造商、美国李尔公司根据中国人体形特点重新设计，每个座椅都可独立调节靠背角度且靠背可完全放倒，座椅具有防下滑功能并加装了臂托。另外，还将原来第二排的3人座椅改成2+1的形式，折起外侧的小折叠椅让乘客进出车厢更便利。所有这些改进显著提高了乘员的乘坐舒适性和使用便利性。但一些塑料装饰件做工还不够精细，有待提高。

　　柴油、汽油两种动力配置，客户可按需选装

　　全顺的主打动力配置为柴油机型。采用江铃引进五十铃技术生产的2.8升涡轮增压柴油机，最大功率68kW/3600rpm，最大扭矩205Nm/2000rpm。试车感觉动力很充沛，尤其是低转速时的强大扭矩体现出了柴油机的优势，重载起步、爬坡及低速段加速都十分轻松。怠速时噪音和振动显得有些大。发动机与变速箱匹配得不错，换档平顺，转速表刻度1500～3000rpm区段以绿色标注，表示此区段为发动机运行的最佳转速区，试车感觉的确如此。

　　汽油机款装国产三菱4G64型2.4升发动机，最大功率92kW/5250rpm，最大扭矩188Nm/3000rpm。试车感觉，怠速时的噪音和振动明显要小于柴油机，但起步和初段加速感觉动力明显不如柴油机，拉起速度后才给人以轻快感。

　　转向系统是福特原装进口的，操控起来顺畅灵活。

　　自1997年全顺在江铃投产以来，每年以30%以上的增幅增长，迅速成为国产中档轻客市场的主力军之一。目前，全顺拥有8～17座，高、中、低顶，长、短轴距，普通、豪华多种车型，并建成了基本覆盖全国所有用户区域的服务网络。全国许多改装车大厂都选用全顺的二类底盘，派生出警车、救护车、运钞车、工程车、邮政车等行业用车，以及豪华宿营车、移动办公车、流动银行等特殊车型。

　　新空间版的问世，为江铃的进一步市场开拓增加了法码，但要在当今激烈的市场竞争中有更大作为，江铃还要付出更多的努力。 `

　　海 民/文并摄影