6月18日，星期五，北京亚运村汽车交易市场显得分外冷清。头一日，上海大众与一汽-大众刚刚宣布了全线降价的消息，这个被业内人士认为是“重磅炸弹”的举动，并未在这个号称“全国轿车市场晴雨表”的市场上激起多少波澜。

　　记者逛遍了全场，很少碰到前来看车买车的人，销售人员也是三三两两地零星分散着，虽然也上前推销，但热情明显不高。显然，近两个月来车市的不景气，让他们也有些灰心丧气了。

　　或许冷清只是因为这是个工作日，距离南北大众宣布降价的时间也太短，但随后到来的周六周日，情况并没有起丝毫变化。6月20日，前来本报参加“关于近来车市表现以及降价对车市影响”讨论的亚运村汽车交易市场总经理苏晖说：“今年前三个月全国汽车市场的增长情况仍然比较好，但随后三个月是逐月下滑，现在6月还没有完，但按照目前情况看，即使有上海通用全面降价这个刺激因素，估计6月的销量仍会比5月差很多。”

　　“更为严重的是，目前已经是6月下旬了，但车市没有任何回升的趋势，现在，大众、通用、雪铁龙三大品牌联合降价，仍然不能对车市产生明显的回升作用，这就比较可怕了。”苏晖对今年车市的整体走势抱着悲观的态度，他认为今年轿车销量能和2003年持平就不错了。

　　一个月之内三大品牌降价

　　5月17日，上海通用主动全面下调别克君威和别克GL8的价格，平均下调幅度达8%，最高均降了4万元；同时，乘势推出售价为12.98万元和15.98万元的1.6升和1.8升舒适版别克凯越，将其中级车产品扩大至4款，也将凯越下拉到13万元的价位。

　　由于是主动的、战略性的降价，而且是在大厂家中第一个举起降价大旗，上海通用的降价战略收获了不错的效果。据悉，5月份上海通用销量是22917台，在全国汽车总体销量比4月份下降20%的情况下，上海通用的销量同比4月份反而有所提高，其市场份额也上升到了第二位。

　　在上海通用降价所造成的市场压力下，大众汽车终于作出反应。

　　6月17日起，上海大众和一汽-大众联合全线降价，上海大众旗下的帕萨特B5、波罗、桑塔纳系列、高尔，一汽-大众旗下的捷达、宝来、高尔夫均程度不等地进行了价格下调，其中上海大众产品的降价幅度为3000元～10000元，一汽-大众产品降价幅度为5000元～12000元。

　　与此同时，东风雪铁龙宣布，从6月18日起，爱丽舍系列车型全面降价，降价幅度高达1.2万元，降价后该款车的最低售价达到10.48万元。

　　此时，距离上海通用的降价正好整整一月，刚刚从北京国际车展腾出手来的南北大众和神龙，赶紧出手应对了。

　　连续两个月汽车市场走低

　　根据国家统计局的统计数据，4月全国汽车产销分别完成53.17万辆和49.79万辆，比上月分别下降6.28%和8.24%，其中轿车4月产销分别完成24.33万辆和22.01万辆，比3月分别下降1.37%和2.72%。

　　5月份全国生产轿车21.51万辆，比上年同月增长30.5%，但比4月份减少2.44万辆，降幅达到12.1%，这是轿车产量连续第2个月下降，轿车生产增速25个月以来首次低于整个汽车业增速。

　　中国汽车工业协会信息部主任朱一平认为，今年4、5月份汽车产销量下降，是国家宏观经济调控与汽车市场发展自我调节双重因素作用的结果。她说，国家的宏观经济调控政策在这两个月开始发挥作用，固定资产投资的下降，一些过热行业的控制，影响会传导到汽车产业，再说，人们也不能要求中国汽车市场尤其是轿车市场能够永远“井喷”、“直线高速增长”下去。

　　朱一平说，汽车产能的不断增长，使汽车市场从卖方市场转向买方市场，消费者正变得理性，他们不惜持币待购以求得到自己满意的车型和价格，这直接导致了轿车市场的增速减缓。但她同时认为，只要国家宏观经济今年仍然增7%，汽车业就不会发生大滑坡的现象，全年500万辆的产销目标仍然可以实现。

　　同时，朱一平认为，中央对宏观经济的控制措施并不是“急刹车”，不是全面紧缩，对于汽车业而言，这样也可以避免大起大落，增速的减缓也可以看作是汽车业进入平稳发展阶段的开始。

　　如何评论大众降价

　　一直以来，大众在中国都拒绝谈降价，这次大众汽车中国率领南北大众全面降价，是大众进入中国市场20年来的第一次。是什么原因促成了大众的这一转变呢？如何理解大众的这次降价呢？对于车市会造成什么样的影响呢？

　　苏晖的观点直截了当：“近段时间这么多降价，我认为除了上海通用是主动的、战略性的降价，是把它2005年的战略直接提前到2004年之外，其他的降价行为，包括大众，都是不理性的！在上海通用降价之后，如此短的时间内，这么多厂家接连降价，这只能说明厂家事先已经感觉到市场不好，对销售减缓感到了危机。”

　　国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明则认为：“应该说，我们应该给这次大众降价一个积极的评价。大众进入中国以来，在价格策略上一直很保守，这次的转变说明现在中国汽车市场的现实情况已经发生了很大变化，大众过去的价格策略行不通了，它在适应新形势。”

　　徐长明认为，大众最早进入中国，没有花费太大力气就占据了很大的市场份额，这是先入者的回报。但是，大众一直以来在产品战略、价格战略上都比较保守，推出新产品的步伐也比较慢，在越来越多竞争对手的冲击下，大众必须谋求改变。这次南北大众的联合降价，或许是大众在中国的战略更符合实际的一个开始。

　　不过，业内人士一个比较一致的看法是，上海通用的全线降价在车市上造成了一个明显的持币待购现象，消费者在等什么呢？等的无非就是上海大众与一汽-大众的降价！这两个企业在轿车市场的份额数一数二，它们降价了，很多消费者等待就有了一个结果。

　　徐长明认为，上海通用的降价已经把进入汽车行业的门槛大大提高了，那些行业外的资本，再想进入汽车业，或许就要仔细掂量了。以前一个厂家生产3000辆车就可以获利，现在，或许一个厂子的规模要达到10万辆以上，才会有成本优势和规模优势，才会有利润可言。南北大众的跟进，进一步压低了行业利润，提高行业竞争激烈度。以后，汽车市场的竞争，将是实力的比拼，是“内力”的比拼，最终达到整合汽车市场的目的。一些实力很弱的汽车厂家会被淘汰掉，全国26个省市生产轿车的格局会改变，这对于整个汽车产业格局而言，是件好事。国家通过宏观调控做不到的事情，通过市场竞争，将轻而易举地做到。

　　唤起市场的热情与信心

　　实际上，在通用、大众、雪铁龙三大品牌降价的中间，还夹带着长安铃木和东风日产的降价。

　　5月31日，长安铃木宣布：从6月1日起，奥拓系列大幅降价，降价金额从3000元到5000元不等，最高降幅达13.23%。调价后，奥拓轿车价格全部低于4万元；6月6日，东风阳光降价1.4万～1.48万元，蓝鸟降价1万～2万元。

　　上海通用、上海大众、一汽-大众、东风雪铁龙、长安铃木、东风日产这六大制造商生产的轿车占去年国内轿车市场70%～80%的份额，这么多主流整车制造商集体跳水在国内车市还是第一次。据悉，降价后国产车的价格平均缩水8%。

　　不过，从各地传来的消息看，尽管轿车价格在不断下降，但车市却并没有升温。5月份，烟台汽车交易市场、沈阳汽车交易市场、西安市汽车自选市场、成都西部汽车城、北京亚运村汽车交易市场的销量少则下降10%，多则下降30%，这种状况让汽车交易市场、汽车经销商、汽车生产厂家都非常着急上火。更让他们感到担忧的是，尽管不断有降价刺激市场，但目前车市却没有任何回升的趋势。

　　汽车经销商越来越担心这样一个现象：由于轿车价格的不稳定，消费者对目前买车感到不安全，选择持币待购，但汽车厂家的不断降价，会进一步增强这种不安全感，同时也会加大消费者“车价进一步下降”的期待，因此继续持币待购，最终形成“持币待购—轿车降价—进一步观望与持币待购”的怪圈。

　　苏晖认为，在未来两三个月内，如果车市在轿车降价的刺激下回升，那么今年的汽车市场的局面将会不错，但如果车市还是继续冷下去，那么接着而来的，将会是又一轮大规模降价。

　　在南北大众宣布降价后，网上车市马上做了一个调查，结果令人瞠目结舌：在当天上午提交的300多份问卷中，竟然有46%的消费者认为，今年之内，大众还会第二次降价！

　　以业内人士的眼光来看，大众在今年再次降价的可能性几乎为零，但消费者持有这样的期望，就会延缓购车计划，车市就会趋冷。

　　“产能在提高，车市在趋冷，厂家只有降价一条路可走了！”北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢认为，今年下半年，轿车降价还将继续，其他品牌还得跟进。

　　且小钢透露，根据他们的观察，目前许多厂家积压着相当于两个月产能的库存车，如果再加上经销商那里的存货，量还会更大。

　　在这种情况下，消费者热情不足、汽车经销商信心不足的现象非常明显。以前经销商满怀信心保证完成多少多少销售量的干劲已经消失了，许多经销商开始抱怨，开始彷徨。据悉，许多品牌4S店的老板正在考虑转让经营权，这在一年之前，哪怕是半年、3个月前都是不可想像的。值得注意的是，有意转让的4S店，有一些还是一些大品牌的。

　　如何唤起消费者的热情和经销商的信心，或许将是今年下半年车市的一项艰巨任务。