华晨宝马最新下线的BMW 318i及时地闯入了我们的试车名单，它是3系国产化以后引入中国的第二款车型，作为此次试驾的座上宾，它给我们的总体感觉是外形传统，动力稳健、平顺。

　　动力稳健、平顺，悬挂软硬适中，多种电子控制系统确保了良好的操控性和安全性。发动引擎，挂上D挡，一脚油门我们就出发上路了。起步时318i加速比较平稳，没有530i那种强烈的前冲感，毕竟这只是2.0升排量的入门级宝马，我们不能苛求它具备强大的动力性能。轻踏油门保持踏板位置不变，让318i逐渐加速，感觉Steptronic自动变速器挡位变化比较平顺，基本感受不到换挡的间隙。换挡时刻的发动机转速也都保持在3500转以下。我们保持80公里/小时的车速行驶在高速公路上，发动机转速在2500转左右。关闭所有车窗，这时可以清晰地听到从发动机和路面传来的两股噪声，这些声音让人感受并不是很愉悦。可以说发动机低沉的吼声一直伴随着40-100公里/小时的中速行驶状态，随发动机转速升高，声音也在加大，难道这是宝马工程师为了刺激我们的肾上腺分泌故意做出的调校？而318i并不是运动型轿车的定位，那么看来这个声音有点多余。不过幸好这个声音并不是很大，车内前后排乘客的交谈或是放点音乐就可以掩盖住它对你的表达。路噪应该是来源于轮胎，那种沙沙的声音让人感觉到胎面与路面的交流，驾驶者可能由此会感受到轮胎传达的抓地力。应该说，轮胎是318i第一批国产化零部件之一(我们看到测试车的轮胎是固特异的产品)，这可能也是为了适应中国路面而进行的改造，不知道原装的318i会不会也有同样的路噪。在起始速度为80公里/小时的情况下，我们进行了中途加速测试：假想车道前方有车辆，突然深踏油门并保持踏板位置不变，进行超车。随着油门的变化，318i的直列四缸发动机迅速在声音上给予了回馈，在发动机转速拉高的同时伴随有强烈的轰鸣。这个声音确实让我们很激动，不过这个感觉仅维持了一秒钟：只听得见发动机努力地嘶吼，却感受不到强烈的推背感。这应该与发动机扭矩峰值出现的时刻有关，扭矩峰值出现较早，相应在较高转速下就显得扭矩不足，所以加速度提升缓慢。318i的中途加速表现真是符合那句成语—“心”有余而“力”不足！在一段平直的道路上我们进行了0-100公里/小时加速测试：深踏油门，保持踏板位置达到最深，从静止加速到100公里时速(自动挡位模式)。测试结果为10.5秒，这与厂家提供的10.2秒数据很接近。在加速途中，可以清楚感觉到挡位跳变，声音很清脆，Steptronic自动变速器对换挡时机掌握的相当不错，没有出现换挡迟滞或超前。对于105千瓦的功率和近1.5吨的车重而言，这个数值已经令人相当满意。在手动模式下，向后加挡，向前降挡的变挡方式很顺手，比AUDI的按钮式的手自一体变速器控制方便。318i最值得称赞的是调校得软硬适中的悬挂。在动力性能不是特别显著的情况下，318i的悬挂系统没有表现得过于“硬”，这使它奔跑在平常的路面上让人感觉很舒适。当然，这样的调校使318i并不适合激烈的过弯或高速绕桩。在我们的绕桩测试中，318i成功地绕过了所有测试桩，但这个过程并不是很流畅的，在来回的快速转向中，车身倾斜得比较厉害，而且试车员控制汽车的难度也不低。毕竟318i是一款略带运动风格的轿车，在一定情况下，悬挂的表现还是让人相当放心的，再加上很多先进的电子系统，如ASC+T(自动稳定控制系统+牵引力控制系统)、CBC (转弯制动控制系统)、DBC(动态制动控制系统)等的辅助，使得318i具有很强的驾驶乐趣。318i的制动性能也值得表扬。在我们的急刹车测试中，车身没有出现“点头”的现象，这应该是得利于众多电子控制系统的帮助。此外，318i的被动安全性能也值得一提。标准装备包括8个安全气囊，其中2个前排ITS头部安全气囊技术先进，确保了在发生交通事故时前排乘客的安全。除此之外，318i对转向力的控制有点不足，车速较慢或静止时感觉方向盘有些沉重；另外就是喇叭区域不够敏感，这在很多宝马车型上似乎都有体现。

　　内部设计中规中矩，驾驶感和乘坐感同样舒适内饰以浅色为基调：浅色的真皮座椅，浅色的车门，浅色的丝绒地毯，浅色的手套箱，这些都搭配得很和谐，浅色烘托出车内温馨的气氛。一体式的主面板是宝马的一贯风格，塑料组件上镶嵌着高雅的胡桃木，与挡杆头的胡桃包覆遥相呼应。中控台控制功能齐全而且按键布局不显凌乱，操作也比较方便。中控台整体略向驾驶座位有一定角度的倾斜，驾驶者可以方便控制。娱乐设备之中，值得称道是效果一流的音响系统，6声道高保真音响配以原厂音质不错的CD播放器可在车内营造出一个令人愉悦的氛围。不过有点遗憾的就是318i不提供车载电脑显示屏，感觉不到对行车电脑指指点点进行设置的乐趣，当然GPS也不可能实现了。带有记忆功能的驾驶者座椅可电动调节，不过不提供腰部支撑调节，这对于想驾驶318i长途旅行的朋友来说肯定不是一件很舒服的事情。前排两座位都配有加热装置。真皮座椅的触感比较好，软硬适中；座椅比较小，包容感一般。四幅方向盘上控制按键众多，功能很齐备，宝马的人性化科技被明显地表达出来。仪表盘由4个指针式表盘组成，造型中规中矩。在行车时，指针与表盘刻度发出橙黄色的荧光，增强了可读性。在车速表与转速表下方有一个小巧的液晶屏幕，可以显示出车内温度及公里数等信息。车内储物盒很多，不同位置的储物盒也有不同的开闭方式。前后排电动车窗的控键设置在挡杆两侧，简化了车门内侧的造型，但后排乘客若想开关车窗就必须麻烦前排的乘客代劳。电动天窗也是标准配置，开闭方便。车窗和天窗不能熄车自行关闭，显得设计有点过时。后排座椅空间比想象中宽敞。在不足4.5米的车身上，造就了2.7米多长的轴距，不得不佩服318i设计者的用心良苦。腿部空间合理，头部空间完全可以使1.8米身高的成年人感到舒适。放下扶手可以使整体式的座椅变成两个独立座位。以驾驶者为导向的驾驶室设计兼顾了乘客的舒适性，这点令人满意。(策划/本刊编辑部 执行/史强、周天海 文/林子 摄/小刚、老三)