在赛车界有两个对头都是大名鼎鼎，它们分别是三菱Lancer Evolution和富士Impreza WRX，在拉力赛道上拚个难分难解，各自的民用版车型在市场上也斗个不可开交。这次机缘巧合，我们可以亲密接触一下最新款的EVOⅧ和WRX STi，而且还是真正的拉力赛车！

　　不是冤家不聚头，三菱Lancer EVOⅧ和富士Impreza WRX STi能凑到一起可不是那么容易的，而且它们都是经过改装的拉力赛车，这里也不是拉力赛道，而是金港国际赛车场的F3赛道。看起来似乎硝烟弥漫，实际上这次会面的气氛却是亲密友好的，因为它们完全属于佳通拉力车队的“窝里斗”。

　　这两款车来头都不小，参加WRC都取得过骄人战绩

　　熟悉拉力赛的人都知道，这两款车来头不小。

　　三菱自1992推出第一代Lancer Evolution，已经历时12年，相继推出8代车型，分别投入N组拉力赛事及顶级的WRC A组比赛，取得了骄人的战绩，著名车手马基宁曾驾驶EVOⅣ夺取1996到1999年WRC车手冠军，1998年三菱还赢得车队冠军。自2001年起推出的EVOⅦ成绩不佳，以至于后来停赛休战，待重整旗鼓后再图霸业。而新的战驹就是2003年1月推出的EVOⅧ。

　　三菱除了把这款车投入到火热的拉力赛事中以外，也在民用车市场上大力推广这款充满个性的战车，它的运动血液是天生的，不是流于表面，而是完全渗透到骨髓当中。

　　赛车的更新换代似乎很快，只是12年就已经是第8代车型了，可实际上恰恰相反。一般的民用轿车甚至可能只是不同的年度型就可以面目全非，特别是日本厂商，换代车型一出干脆就是彻底颠覆，不像欧洲厂商那样总是坚持一个稳定的品牌特征延续性。但赛车的换代更多是体现在技术上，很多革命性的进步都藏在维持原样不变的外壳里面。所以如果用民用车的标准衡量，Lacer Evolution只经历了三次换代，其他的都只能算作facelift。像我们今天见到的这款EVOⅧ应该就是EVOⅦ的小改款。比起它们之前90年代末期的EVOⅤ和EVOⅥ，其外形的变化更大一些，东南的菱帅就是那时的Lancer民用版。

　　掀开这辆EVOⅧ的引擎盖，惊讶地发现这台发动机有点似曾相识的感觉，它好像—没错，就是在不少国产车上常能见到的4G63！所不同的是缸盖是红色的，而它和普通的民用4G63相比是有本质区别的。它被称为“红头4G63”，自第一代EVO起就一直是EVO车型的动力配置，可见其出色的性能和持久耐用的可靠品质。不要以为十多年EVO没有技术进步，其实从机械角度来说，上世界90年代已经发展到接近极至了，这十几年主要是电子系统在不断更新、进步，除了更强化动力、可靠性等以外，还要考虑民用市场日趋严格的废气排放法规，这些“看不见”的革新同样是很不容易的。

　　针对不同市场，对这台 2.0升涡轮增压发动机会有不同调校，以美规EVOⅧ为例，其最大功率达到271hp/6500rpm，最大扭矩是370Nm/3500rpm，最高车速达到251km/h，0～100km/h加速只需5秒!开着这车在街道上发飙，绝对称得上“杀手”！

　　除了动力以外，要达到赛车的要求，底盘更是不能含糊。全时四驱是必要的利器，EVOⅧ采用50∶50分配的粘性耦合中央差速器，以及前扭力感应式和后机械式防滑差速器，具备出色的操控性能。日规车型则配备功能更强、效果更佳同时价格也更贵的ACD主动中央差速器及AYC主动防偏移控制系统。它的悬架下支臂都采用铝合金材料，以便尽可能地减轻非簧载质量。其前悬架为麦弗逊式，并带有防侧倾杆及发动机舱上拉杆，后面是双叉臂改良的多连杆式悬架，也带有防侧倾杆，在弯道可以提供更好的支撑和抓地。

　　在美国市场上，EVOⅧ的售价是29999美元起，看来它和车迷的距离并不遥远，要是我不吃饭也得来它一辆。

　　和EVOⅧ最配对的莫过于Impreza WRX STi了。富士重工在1992年推出第一代Impreza，到2002年巴黎车展发布03款Impreza WRX STi，也历经8代改型，同样也是扬威赛场，现在马基宁就是它旗下的车手。和EVO一样，这款WRX STi的民用版也是街头一霸。

　　它装备富士一惯采用的水平对置4缸发动机，排量2.0升，涡轮增压，最大功率为225hp/5600rpm，最大扭矩300Nm/4000rpm，最高车速可以达到232km/h，0～100km/h加速时间只需5.5秒，若是在公路上和那些斯文的轿车比试，基本就是欺负人。

　　采用水平对置发动机，本身就可以降低车辆重心，对提高操控性能大有帮助。再加配备主动式中央差速器(DCCD)的全时四驱系统，可以获得接近完美的中性转向表现。它的这套主动差速系统包括前扭力感应式，后机械式防滑差速器和主动式电子中央差速器，可根据动力输出，弯道侧向附着力等状况来调整前后动力分配，从而得到最佳的弯道操控表现。从进弯初期的45∶55前后扭力分配，到弯道顶点的35∶65，直至出弯时的50∶50，一气呵成，最大限度地发挥车辆的性能。同时还可以手动调节前后轴动力分配，这当然需要车手具有更高的专业素质。

　　这款车的悬架也是针对运动化要求精心设计的前麦弗逊式和后麦弗逊式改良的双连杆式，并带有防侧倾杆，同时车身刚性也非常出色。

　　在美国市场，WRX STi只提供一款动力更强劲的发动机配置，其排量为2.5升，同样采用涡轮增压，最大功率达到300hp/6000rpm，最大扭矩高达406Nm/4000rpm。这款车的价格是32195美元，也足以令车迷朝思暮想。

　　民用版车型已经很不简单了，为了参加拉力赛，还需要进一步武装到牙齿才行，改装是赛车的重中之重

　　刚才说的这些都是民用版，要想参赛，还需要进一步武装到牙齿才行。国际汽联(FIA)制定了严格的规则，把拉力赛分为A组和N组。其中A组的赛车除了样子和民用版的量产车差不多外，壳子里面的东西几乎没有什么联系了，完全是由车队全力打造的专门的赛车，性能和量产版车型完全是天壤之别，造价也不是一个数量级的。世界拉力锦标赛(WRC)的顶级赛事就是A组比赛，我们一般熟知的拉力赛顶尖选手马基宁、格隆霍姆等都是参加这项顶级赛事。而另外就是N组赛事，它属于限制改装，规则非常细致，而且它不是说规定什么不可以就不能去违反，而是你做了什么不在规定可以的范围内就属违规，处罚也是严厉的，动辄就取消成绩。简单说主要就是在量产版车型的基础上进行安全方面的改装，比如防滚架、赛车座椅、安全带、灭火器等，再有就是用来提升性能的变速箱、ECU(一般称为电脑)、避震器、离合器、刹车片、车轮及轮胎等，最核心的发动机机械部分不能改，制动系统也基本不能改。

　　此次我们见到的两部改装完成的EVO Ⅷ和WRX STi是佳通拉力车队拿来参加全国拉力锦标赛N4组比赛的，这是国内的顶级赛事了。在参加完龙游站比赛后，佳通车队来到北京，准备参加5月底的北京站比赛。在北京备战期间，车队来到金港国际赛车场作短暂逗留，让我们逮到这个难得的机会。

　　金港国际赛车场拥有一条标准的F3赛道，单圈长度是 2.39公里，近年来在这里举行了很多项场地赛事，并且经常作为汽车厂商举行新车发布试乘试驾的场地,在车迷当中知名度越来越高。用拉力赛车来跑F3赛道，听起来有点不对头，实际上拉力赛和场地赛对赛车的要求确实差别不小。不过本质上是一回事，对车辆的控制都是关键。对佳通车队的车手们来说，这就是一次简单的热身。

　　驾驶Impreza WRX STi的车手是黄威龙，28岁，驾驶Lancer EVO Ⅷ的车手是刘曹冬，只有19岁。其中刘曹冬在龙游站比赛中获得N组第三名，黄威龙得到第五名。我们主要的体验就是坐在领航的位子上和两位车手一起在赛道中热身。也确实是“热身”，几圈下来，身上全是汗水。

　　据车队内部反映，这两部车中EVO Ⅷ要优于WRX STi，本身动力就更强一些，各方面改装也更加到位，而且EVOⅧ是在澳大利亚改装的，WRX STi则是在国内改装的，相信花费方面肯定也是前者更多一些。车队来自澳大利亚的工程师跟我说，EVO的悬架控制更好一些，转向更精确，几乎是指哪儿打哪儿，操控方面优势明显，动力方面他感觉差别不算大。反正要让他选，他更喜欢EVO。

　　EVO Ⅷ的表现也确实抢眼，在几个弯道的表现都非常出色，路线控制得很好，动力输出也相当活跃，在低速和高速都游刃有余。在改装过程中，通过ECU的调校，其动力比民用版车型又有所提升，基本可以达到300马力。它的避震器是澳大利亚产的Proflex，调校得很对车手胃口，4根这样避震器的价钱可以买一辆经济型的小轿车了。

　　WRX STi把差速器改成机械式的，前后扭矩分配比例定在35∶65，本应该更多表现出过度转向的特性，可几圈试下来，却更多出现不足转向。在几次出现“推头”而迫使车手在弯前把档位减得更低后，车手把车开回了维修区。原来是避震器没有调校到位，在场地赛中，对悬架的要求与砂石路面的拉力赛差别很大，所以需要做出相应调整。把后悬调硬一点，情况有所好转。实际上轮胎也是一大制约因素，他们在这里热身只装了普通的轮胎，当然达不到赛手的要求了。

　　亲自开着赛车跑了两圈，就会发现这可不是一件舒服的事

　　我们也开着两部赛车在赛道跑了两圈，说实话真不是一件舒服的事。如果说民用版EVO Ⅷ和WRX STi可以让人体会到运动的乐趣的话，那么开改装后的真正赛车则顾不上什么乐趣了，刺激倒是真的。因为赛车的极限提高了很多，对速度的感觉和普通民用轿车根本是两码事，赛车手从中体验到的乐趣与普通驾驶员之间还存在不小的距离。赛车式的直齿变速箱几乎在每次换档时都会发出“咣当”一声，似乎在提醒自己:这是赛车，还玩不惯吧？

　　短短半天时间的接触，进一步加深了对这两款威震车坛的战车的了解，也深切感受到国内赛车运动的飞速发展和进步。过去全国拉力赛上还净是捷达、桑塔纳等老枪，现在车迷也可以近距离一睹像EVO Ⅷ、WRX STi这样最新款N组赛车的风采了。

　　同时也祝愿佳通车队在今年接下来的比赛中跑出好成绩。(徐霆/文)