上海

　　五一前后，上海车市可谓锣鼓声声、好戏连台。无论是大商厦、步行街、游乐园、体育场和住宅区，人们所到之处，看到最多的莫过于形形色色的汽车促销。然而，与往年不同的是，今年进入5月至今，尽管上海的东西南北中，卖车处处刮旋风，但来来往往的人流“凑热闹”的多，真正掏钱买车的微乎其微。

　　在一家大型汽车销售公司，记者与一保险公司精算师汪先生攀谈，他说去年底就打算买车，但思考再三后一拖再拖，谁知这一拖让他拖出了大便宜，原来稀罕紧俏的、颜色需预订的、急等加价好几万的，全都成了“昨日黄花”的过去词。眼下是品牌降价、款型任选、送礼让利等五花八门的促销，但汪先生却依然捂紧口袋，还想再等一等、看一看，他认为还不到出手的时候。

　　这家公司的老总向记者透露，该公司今年以来销量一直缺乏一种上冲的激情，特别是5月份的销量与去年同比竟下降了12%，而去年5月份正是击退非典肆虐后的恢复期，销量本身也不尽人意，否则同比跌幅将更惨。这是公司近几年所遭遇的第一次经营“滑铁卢”。

　　这位老总对车市变幻莫测的大起大落忧心忡忡。他介绍说，原以为上海通用汽车率先打响国内主流品牌降价第一枪，销量会因之形成一股冲浪，谁知枪声呼啸而过，市场却陷入无言的静寂。不仅别克系列自身销量平平，上海大众系列、奥迪系列也全线疲软；历来牛气冲天的加价先锋———广州本田车系也“虎落平阳”，商家不敢再言加价，为了完成既定指标，宁把厂家加大返利的额度匀给用户；国产宝马生不逢时，刚上市时需加价2000元左右，眼下可让利给用户20000元也乏人问津。与此同时，各款进口车价格虽然稳步地一降再降，但与去年相比，慷慨解囊者已经明显锐减。

　　这位老总说，短短的十几天，主流品牌车型一蹶不振，普通车型和微型车也难逃病恹恹的厄运，整个车市云遮雾障，任你甩出多少诱人的促销“大礼包”，消费者也不心动，让众多商家一筹莫展。持续红火的上海车市何以会突然陷入出奇的平静？其实，这不外乎是低迷“三重奏”在“搅局”。

　　他分析说，所谓上海车市低迷“三重奏”，其一是“降价调”。汽车厂家、商家和用户心里都清楚，上海通用别克系列降价是一个大信号，预示着国内主流品牌车型的降价潮已近在咫尺，再等一等又何妨？持币观望者越多，降价大潮来得越快；其二是“私牌调”。《道路交通安全法》和《汽车产业发展政策》先后于5月1日和6月1日正式实施，客观上让上海市民对取消私牌拍卖带来一线希望。于是，持币待购族大扩容，事实上，5月份私牌拍卖价在今年一路走高的情况下，突然拍出10800元的“高台跳水”价，比4月份的44200元下跌了33400元就是一个明显的迹象。此外，经销商4、5月份受托为用户拍牌，竟有共11位中标用户破天荒地要求“退牌”，实在无法处理的，宁可损失2000元保证金。一旦取消拍牌仍能“吃小亏赚大便宜”；三是“贷款调”。用户汽车消费贷款一直占公司销量的八 成以上，可近来银行“一刀切”抬高了门槛，审贷周期过长暂且不谈，国产车只能按揭70%，进口车限定60%，还贷期由过去5年缩减为3年，个人收入超过4000元者必须提供税单，等等。采取种种防止不良贷款的措施无可厚非，但由“零首付”到重重设防“大逆转”，结果把一部分用户挡在买车一族的大门外。

　　重庆

　　原本被认为是车市旺季的5月，却让人大跌眼镜，虽然汽车价格是一降再降，但5月份以来，经销商普遍反映，销售同比呈下滑趋势。

　　据有关部门统计，5月份中国汽车市场的销量比上月骤然下降20%，库存积压占总产量的10%以上，在重庆市场，除部分新车和紧俏车型仍保持旺销势头之外，多数车型下滑了20%~30%，有些品牌的销量的跌幅甚至超过50%。各品牌持续不断的降价让消费者“持币待购”，导致整个5月车市疲软。

　　君威4万元的降幅率先掀起了国内中级车的降价浪潮，雅阁、花冠、欧蓝德也停止加价，不过在中级车整个降价风波中，蒙迪欧却依然能加价销售，但在君威降价之后，蒙迪欧先前火爆的订货状况已经有所压制，估计未来2~3个月也将恢复原价。

　　降价却并没有让经销商获得预期的效果，花冠停止2万元幅度的加价仍只有46辆的销量；福美来的销量从4月份的110辆滑至78辆；原本卖得很好的索纳塔在降价后反而一蹶不振，5月份的销量比上月跌了一半，从4月份的82辆滑至43辆；中华更是从6月份的60多辆跌至24辆，阳光在凯越新车推出后，销量也大面积下滑，5月份只有30多辆的成绩。据了解，现在重庆车市惟一火爆的车就是伊兰特，据重庆互邦正信汽车销售服务有限公司的副总经理杨世秀介绍，他们销售的北京现代5月份销量比4月份还要提高5%~10%，估计6月份将要增长10%以上。

　　在经济型车市场，赛欧降价1万元将该领域的价格平衡再次打破，不过在重庆的销量只有微弱增长；而羚羊在重庆的销量从4月份的203辆的销量直降到68辆，赛欧的降价让羚羊的性价比优势荡然无存，而且使派力奥、千里马、嘉年华等都处于两难境地，跟进，又怕伤及自身;不理会，市场的损失又输不起。业内人士估计，跟进是必然的，只要一家动，其他品牌想不跟进都不行。

　　重庆车市疲软都是“降价”惹的祸，去年的价格战是同类车型几乎在一个时间段集体跟进，而且一款车型降价之后，至少还有半年的安全期，因此，降价对销售的拉动是立竿见影；而今年降价浪潮是一波未平，一波又起，有些车型更是连续不断的降价，消费者不知底线在何处，只有耐心等待。

　　车市低迷的另一个不可忽视的因素是汽车消费贷款的紧缩。自去年保险公司退出汽车履约保险之后，汽车消费贷款的比例由原来的40%下降到10%，相当部分可支配现金不足的消费者不得不改变购车计划。

　　近两年来重庆汽车销量的增长速度比较慢。销量和销售额年均分别增长13.1%、17%，均低于全国25.1%和30.4%的平均速度。城市居民私车拥有量尚不足1%，远远低于国内大中城市的平均水平。估计在经过这一段时间的价格混乱期后，重庆车市将会一路上涨。

　　武汉

　　5月份以来，武汉汽车销售提早进入淡季，整个市场销售额一路走低，被业界人士喻为车市“风向标”的别克在全线调价后也没能改变武汉车市的这一市场走向。

　　记者日前在汉口竹叶山汽车市场和汉阳王家湾汽车市场走访得知，目前大部分品牌汽车的销售业绩不如前四个月，有的甚至比去年同期差很多，这种情况不仅存在于中高档汽车的销售中，经济型汽车同样如此。今年汽车频频降价导致消费者持币观望心态严重，这是每个经销商普遍意识到的问题。除此之外，还有一部分销售经理分析指出，目前武汉市第一批富裕起来的家庭几乎都有了自己的第一辆汽车，购买第二辆汽车的时机还没到来，而剩下的实力还不够雄厚的消费者还处在观望阶段，因此，武汉汽车市场显得相对“饱和”。

　　从整个车市来看，虽然大排量中高档汽车动作比较多，但唱主角的仍是10万元以下的经济型汽车。据了解，哈飞、夏利、吉利、五菱、长安、昌河仍是消费者最实际的选择。在经济型汽车中，又以新款车最受消费者青睐。华普2代自年初上市后，销量稳步上升，据介绍，近段时间华普2代每天可售出2~3辆。然而，据记者了解，曾一度火爆武汉市场的千里马在进入销售淡季后，市场份额急剧下滑，前不久武昌的一个销售店不得不转租给别克。

　　作为大众的两个合资品牌，上海大众和一汽-大众在武汉车市的销售额明显地下滑，有的销售人员称下滑的幅度可能在30%左右。桑塔那、捷达作为“老三样”品牌，多年的技术品质已经深入人心，在消费者的心目中占有一定的地位，在销售淡季整体销量下滑的态势下，两款车还是能保住应有的市场份额。据了解，武汉市销售上海大众的经营店有六七家，如果按申汉4S店5月份销售30多辆车的标准来计算的话，上海大众的总体销量在武汉市场也算可观。

　　对于当前武汉汽车市场，有业内人士指出，表面的冷淡和“饱和”只是暂时的，看似平静的车市其实暗藏了无尽的变数，经过这个短暂的过度期后，武汉车市应该有一个转机。

　　郑州

　　进入5月下旬以来，在郑州，平时人头攒动的亿众车城、中原汽贸、河南汽车交易中心等大型汽车市场的人气骤然下降，买车的还没卖车的多。记者近日在这些市场采访时看到，营销人员有的三五成群聚在遮阳伞下聊天，有的找个荫凉处津津有味地读起报来，有的干脆躲到车里听起了音乐。亿众车城的一位经销商告诉记者：“看车的人少了，交易量自然跟随着直线下滑，我估计6月整个市场内的销量比起4月可能会差一半。”

　　自从上海通用别克挑起高台跳水式的价格大战之后，郑州中高档轿车市场就一天也没有消停过。奥迪A6、A4虽然没有大幅跟进，但明显地缩短了提车时间，顾客进店后较从前也多了点当上帝的感觉。别克的率先发难让老对手广州本田雅阁感受到了压力，由以前的“要哪款车都没有货”变成了“3.0现车可提不加价”。别克的打压策略直接冲击了尼桑蓝鸟的销量，虽然尼桑蓝鸟也是成万元地往下掉，但销量却一直往下降，不少准消费者说尼桑蓝鸟再降3万元买着才不觉吃亏。长安福特蒙迪欧好日子还在继续，据说2.5款的订单已排到了三季度。与别克同样以低价入市的策略，让人们再次领略到了美国两大品牌“财大气粗”的底气。相比之下，帕萨特显得过于坚挺了，既不让利也不送礼，一些心急的准买主不得不改变主意。市场人士分析说：定价的主动权不在经销商手里，商家只是跟着厂家的策略走，但缺乏前瞻性的一波接一波的降价潮，对于已购车的消费者无疑是不公平的，数万元的损失一夜之间没影了，对谁来说都是在割肉，厂家的诚信也必将受到质疑，自然影响了市场销售。

　　“2003年井喷式的大好形势惯坏了一些经销商的胃口，使其在应对变化上显得招数不多。分析当前郑州车市大势之所以低迷，原因不外有五个方面：首先是汽车厂商此起彼伏的降价声不绝于耳，消费者的神经被刺激得几近麻木，不少车型陷入了‘越降价越卖不动，越卖不动越降价’的怪圈；二是车贷政策的变化使按揭购车的比例下降；三是人们喜欢前半年挣钱后半年消费的观念惯性还未根本改变；四是从产业周期分析，中国轿车市场经过3年的高速增长，即将迎来一个平缓期；五是天热人们不愿意外出活动。”面对低迷的郑州车市，河南中原汽贸总经理助理任凤保如是分析。