成耶？败耶？

　　“一言难尽，别提了。你说农展馆这地方，后来连门票都不要了，还是没多少人来，效果能好吗？”

　　北京国际车展期间，由于展商“大爆棚”，国展场地已容纳不下破历史纪录的空前强大阵容，组委会决定开辟农展馆作为国产商用车及零部件为主的展出场所。

　　此举招致一汽、东风、宇通连同中国重汽、陕汽、川汽等国内主流商用车企业的不满而“罢展”。坚持参展的部分展商，也有的因不满而牢骚满腹。

　　一家参展的著名客车企业销售老总说：“我们对来参观的人做过统计分析，专业人士不到1/5。花了那么多的钱，抱那么大的希望，结果投入与产出不成比例。招展时对我们说有哪些厂家都来，到这儿一看，哪有那么多？下次可得好好考虑考虑了。”

　　另一家知名客车企业的销售人员说：“这是我们参加的最‘窝囊’的一次展览。要是下次还这样，我们也不想来了。

　　说这些话的，是往届展会都参展的老展商。他们将往界参展时的热烈场面，与这次在农展馆的冷清作对比，不免有一种失落感。

　　但是，一些初次参展的展商，感觉却略有不同。因为他们没有以往参展的经历，期望值没有老展商那么高。能够在这个展会上亮相，让全国业内外人士都了解自己，就算不虚此行。

　　由于农展馆非专业观众少，相对来说，环境安静些，便于和客户进行面对面的交流与洽谈。这一点，得到了新展商的首肯。当然，新展商也并不否认，如果能在国展，特别是与中外大企业一同参展，效果会比现在更好。

　　企业不同，目标各异，对参展是否达到了预期目的，众说纷纭，不一而足，好在尚有时间进行讨论。

　　但是，一个不容回避的现实，却颇为紧迫地摆在企业及主办者的面前：下届，甚至是明年，这样的展会该怎么办？还像今年这样，商用车与乘用车分开两地？国外品牌与国产品牌分开？如果真如此，那恐怕下届就用不着农展馆，而成为一个真正的乘用车展了。

　　于是，便有了这样的话题：干脆把乘用车与商用车分开。隔年在北京，还是在国展，来一个商用车展，与国际通行的办展方式接轨。让不同的观众群体各取所需，有针对性地看车展。比如，世界著名的德国法兰克福车展，是乘用车展；而隔年举办的汉诺威车展，则是商用车展。

　　那么，这个提议可行吗？

　　人气不能少

　　商用车展，实际上是厂家之间的一个大聚会、大交流，主体当然是厂家本身。所以，厂家的态度是决定车展能否成功的关键。如果主流厂商没兴趣，大部分商用车企业态度也不积极，这样的展会怎能办得好？

　　于是，记者对中外商用车展商进行了一次微型调查。

　　有70%的中外厂商表示，愿意分开展；30%的展商则坚持要与乘用车在一起。

　　有98%的国内企业认为，有必要与国外厂商一起参展。这样，一方面可以使中外企业在展会上一律平等；另一方面，也可以让国人包括企业自己，便于与国外先进产品进行比较。比较的目的，不仅在于看到差距，更重要的是让观众看到，这种差距在逐步缩小，看到国产商用车进步的水平。

　　对于企业更看重人气，还是更看重与客户进行对口交流洽谈的问题，有80%的中外企业认为，人气十分重要。许多企业都说，明知道这是一个以乘用车为主的展览，但因为看展的人多，专业人士也会多。“专业人士也看乘用车呀。在他看乘用车时，也能顺便看到我们的商用车。能达到广告宣传的效果，提高品牌知名度就行了。”

　　令人意想不到的是，就连奔驰这样的国际著名商用车厂商，也认为在中国参展，主要是冲着人气而来。他们认为，车展中的人气，是中国车展的国情。如果真的分开，只为专业观众参观，那还不如主动走出去，找客户直接面对面更有效。

　　几乎所有被问及的中外厂商，都表示不论是否分开，人气都是不可少的前提条件。如果厂商寥寥无几，观众冷冷清清，那是肯定没有积极性的。

　　众人拾柴火焰高

　　其实，对乘用车与商用车是分展还是合展的问题，说到底是市场需求的问题。如果永远绑在一起，到了没有场地且拥挤不堪的地步，说不分也不行。如法兰克福和东京车展过去都是乘用车与商用车合在一起。但大到一定程度，分开就成为必然，对各类厂商和观众都有好处。相反，如果时机不到，硬要来个商用车展，可能会揠苗助长，适得其反。

　　记者手头就有一个例子：2002年11月，也是在国展这个场地，曾举办过一次“国际商用车及专用汽车工业展览会”，名头倒不小，可由于组织不到位，仅用了2号馆一个馆的场地，里边还空空荡荡，没有几家整车企业参展。这说明组织运作的重要性。

　　今年出现的分展情况，为主办者开辟商用车展览战场，提供了天赐的良机。但到两年后的下一届再考虑就晚了。有业内人士认为，既然国际上乘用车与商用车是隔年轮流举办，北京何不就来个单年的商用车展呢？还是在国展这个场地，中外厂商聚在一起，岂不济济一堂？

　　“这肯定是一个方向。而且我们已经开始尝试着朝这个目标去努力了。”历届车展的主办单位之一，中汽对外经济技术合作公司总经理赵海明对记者说：“去年我们就在北京搞了一次商用车展，效果不理想，但我们仍然在努力。”赵海明说，“目前国内搞商用车展的不计其数，除了北京之外，其他省市也有，但没有一家成功的。说明国内搞商用车展的火候还不够。只有众人拾柴，火焰才能高”。

　　贸促会汽车行业分会，是车展的另一家主办单位。该会艾树媛副会长认为，分开展是一种趋势，但要市场和观众都成熟，并且逐渐分开效果才会好。她说，这个市场需要大家共同来培育。(张冰)