车流涌动的公路上，

　　保时捷Boxster和宝马Z4总是习惯漫不经心而且居高临下地轻视漫待以前的女人似的它，

　　仿佛它只是不经意间嗡嗡飞过的一只苍蝇般不值一哂，

　　听听现在的男人似的它发动机盖下面新型3.5升24气门V6发动机震耳欲聋的轰鸣，

　　看看现在的男人似的它驾驶舱里面驾驶员那种难得一见的渴求期待的表情，

　　谁还敢说保时捷Boxster和宝马Z4是双座跑车世界中最后仅存的两个肌肉猛男？

　　虽然现在的梅赛德斯-奔驰SLK在转向的感觉和反馈方面仍然比不上保时捷Boxster，但是已经与宝马Z4不分伯仲，更是远远超过奥迪TT。

　　红灯亮了，并排停下，保时捷Boxster和宝马Z4的车主似乎正在考虑是否需要应邀一战。2005梅赛德斯-奔驰SLK不再是那款多年以来像女人一样柔弱可欺的德国跑车，不再与奥迪TT一样以娇小可怜的形象讨人欢心，在绿灯亮起的瞬间绝尘而去就是它抛下的最酷的挑衅。

　　从静止加速至97公里/小时，新款梅赛德斯-奔驰SLK仅仅需要5.5秒的时间，即使没有快到令保时捷Boxster和宝马Z4即刻崩溃的地步，至少可以说是与其旗鼓相当。尽管外形依旧小巧宜人，但是漫步街头的阴柔和造作不再是它的个性，折叠式硬顶不再是它的唯一卖点。今天，它终于成为一款真正的跑车，它终于看起来也有了跑车的模样。

　　以前的梅赛德斯-奔驰SLK车身和底盘孱弱无力，现在的梅赛德斯-奔驰SLK借助新型高抗拉强度钢、铝、镁制造的车身外壳和一点高纤维塑料装饰的力量重头再来，扭转刚性增强了大约46%，挠度抗性增强了将近20%。在公路上，底盘是衡量改进程度的标杆，轻松愉快的底盘“实时在线”地为驾驶员“现场直播”Pirelli P Zero轮胎与路面碰撞擦出的火花。如果你以前开过早期的梅赛德斯-奔驰SLK，驾驶新款跑车挑战新的路程将是一种新的体验，纯血的声音和动作全都闻所未闻见所未见。

　　更加刚性的车架支持悬架、转向机构、制动器和传动系的改良与更新，减震性和舒适性更佳的滑柱式前悬取代了以前的控制臂式设计，齿条齿轮式转向机构取代了再循环滚珠式设计。

　　早期的梅赛德斯-奔驰SLK在我们的记忆深处难以磨灭，185马力2.3升机械增压式4缸发动机性能还算合情合理，不过一直像得了重伤风似的咳得很响，2001年的选配215马力3.2升V6发动机和2002年梅赛德斯-奔驰SLK 32 AMG的349马力机械增压式V6发动机仍然没有解决这个问题，因为起决定作用的因素是有气无力的底盘而不是最大功率的数字涨幅。2005年，呼哧带喘的4缸发动机终于谢幕远去，没有谁会希望它留下一片云彩。

　　标配的新型268马力3.5升V6发动机值得我们举杯同贺，表示4气门的V6发动机和V8发动机成为梅赛德斯家族的新兴势力，彻底霸占了传统传动系的辖区，明年上市的梅赛德斯-奔驰CLS 4门双座跑车将率先尝试下一代V8发动机的美妙滋味。新型梅赛德斯3.5升双顶置凸轮轴式V6发动机也许不像保时捷的中置式6缸发动机或者宝马的自由加速直列式6缸发动机那般洋溢着异域风情，却肯定是世界最佳V6发动机之一。

　　椭圆形双排气管的设计只能用激动人心来形容，它的嗓音沙哑而且富有磁性，尤其是当它对着路边石壁怒吼的时候非常性感。这是属于210个发动机部件的令人心情愉快不急不躁的交响乐。

　　完美的中度扭矩不管在普通公路上还是在高速公路上都进退自如——换3挡，挑逗加速器，冲向地平线，开车其实是一件简单而有趣的享受。

　　6速手动变速器属于标配，新型7速自动变速器属于选配。7速自动变速器能够通过方向盘上的按钮换挡，无论速度如何始终表现出色，加减挡平滑流畅，有点第一代梅赛德斯-奔驰SLK 320的感觉。6速手动变速器尽管精度不如本田阿库拉，可是总比1999年以后那种仿佛拖拉机一般的手动换挡机构舒服自然，换挡的感觉似乎好了10倍都不止。

　　驾驶员与公路的接触更加亲密，制动器尺寸更大，转向机构更加直接，传动系更加有力，换挡动作更加迅速，油门配合更加体贴，这些完全都是AMG的功劳。前通风盘从300毫米增加至330毫米，使用4活塞固定卡钳，后实心盘从277毫米增加至290毫米，使用单活塞活动卡钳和双活塞固定卡钳。这种制动器堪称梅赛德斯家族的史上最佳，延时制动和临界制动似乎更加适合态度严肃的驾驶员。

　　转向机构使用齿条齿轮式设计取代以前的再循环球式设计，这是一条勒住驾驶员的缰绳，没有其他梅赛德斯-奔驰跑车能够如此放肆，那些过大的方向盘和过软的齿条已经是历史的灰尘了。重新定位前轮中央前面更轻的齿条有助于改进底盘的平衡性和安全性，但是驾驶员的手感确实不大容易习惯。新型齿条的精度令人印象深刻，跑车似乎主动地迂回行进，根本不需要驾驶员四下找路似的。梅赛德斯-奔驰SLK 350果然是超级操控专家，过弯的时候重量的转移非常明显，动作响应有效而且直接。没有过多的制动下潜效应，没有令人不安的车尾下坐现象。

　　新款梅赛德斯-奔驰SLK整备质量增加了50公斤从而达到1466公斤，更大的空间意味着更多的自由呼吸的权利。自动折叠式硬顶的收缩时间是22秒，看来我们又得多晒将近3秒的太阳，晒成黑炭似乎不可避免。后窗以梅赛德斯-奔驰SL为榜样，能够在自己的轴线上向前旋转150度，因此后备厢容积达到187升，遗憾的是车顶不能完全缩回后备厢。

　　梅赛德斯-奔驰SLK 350的变化无处不在，对于这种大制造商来说把GT改造成纯血跑车的做法简直不可思议。与SLK 320相比，它的车长增加了71毫米，车宽增加了76毫米，车高增加了33毫米，轴距增加了30毫米。

　　处于巡航模式的时候，驾驶员仿佛坐在尺寸更大的梅赛德斯双座跑车上，仪表板的风格和座椅的装饰代表着上流社会的审美趣味，9喇叭音响系统、仪表盘上CD播放器、Tele Aid、自动防盗警报系统、迷你备胎、17英寸10辐合金车轮、225/45R17前胎和245/40R17后胎令人难抑爱慕之心。新型头部/胸部气囊、前排自适应性气囊、两级安全带、A柱和两根防滚稳定杆的钢管全都安排得恰如其分，安全系统令人欣慰。

　　欧洲人所说的Airscarf和美国人所说的Active Vented Headrest其实是一回事，都是由加热元件、隐藏在座椅靠背里面的风扇和通往头枕的导管组成的座椅加热装置，都是通过中控台上的3级开关引导热气流吹送至头部和颈部的奢侈品，能够与传统的加热式座椅共同营造出一种无需车顶的温暖和舒适。只有谢顶的男人才会傻到再戴一顶帽子。

　　即使你没有学过美学课程，也会一眼看出2005梅赛德斯-奔驰SLK的男性化倾向。增加雄性激素的办法其实非常简单，只要充分模仿梅赛德斯-奔驰SLR McLaren超级跑车的造型就够了，灵感源自F1的车头和碗口一般大小的三叉星就是粗犷豪迈的代言人。

　　梅赛德斯-奔驰SLK 350与梅赛德斯-奔驰SLK 55 AMG相对应，后者的5.4升V8发动机能够输出362马力的最大功率动力和510牛.米的最大扭矩，配合7速自动变速器使用。如果说梅赛德斯-奔驰SLK 32 AMG像卡丁车一样趣味盎然，那么梅赛德斯-奔驰SLK 55 AMG就像F1赛车一样冲劲十足。

　　灾难的降临不可预期，急转弯突如其来，轮胎仿佛想要扯裂空气一般嘶嘶作响，无论打轮还是刹车似乎都来不及了。没有时间追究前因后果，只有猛踩制动踏板和离合踏板一条路可以走，梅赛德斯-奔驰SLK 350的新型V6发动机仿佛萨克斯风的回声一般渐渐息止——减速直接而且准确。

　　田间小道固然美妙，但是猎鹰在俯冲的时候怎能被一群麻雀打扰？蜿蜒的山路越过刀锋般锐利的山脊，急转弯接踵而至却又风格各异，两旁的石壁斑驳深刻，沥青路面狭窄而且常有横亘的引水沟渠，目光急欲透视远方郁郁森林的阴影深处，每次都希望是一条直路，但是每次其实都是一个急转弯。

　　测试跑车的运动性？测试驾驶员的自信心？都是，又都不是，也许最大的乐趣只是与新款梅赛德斯-奔驰SLK 350共坠爱河。造型的刺激性毋庸置疑，格栅、叶片和扰流板极度富于侵略性的楔形轮廓让技术方面的论证退避三舍。

　　增加了53马力的功率和39牛.米的扭矩，能够输出268马力的最大功率和350牛.米的最大扭矩，击败保时捷Boxster S、宝马Z4 3.0和配置V6发动机的奥迪TT不在话下。

　　早期的梅赛德斯-奔驰SLK曾经负载太多的承诺，但是竞争对手的彪炳战绩映衬了它的浅薄，消费人群的全面需求反射了它的苍白。尽管如此，第一代梅赛德斯-奔驰SLK不是一次失败，从1996年推出到目前为止超过308 000辆的全球销量在双座跑车领域独步天下。

　　只有近距离触摸梅赛德斯-奔驰SLK 350，才能体会它的特别之处，才能感受它的丰富内涵。即使尚未坐进风格明显有变的驾驶舱，它的动力和姿态已经赢得我们的心。

　　雾中黎明的欲望温暖而潮湿，快感中枢的反应敏感而强烈，路面的摩擦系数使牵引力控制变得十分困难，ESP电子装置不动声色地开始行动，梅赛德斯-奔驰SLK 350仿佛一个优雅的舞伴，既懂得怎样带着你跳，也知道怎样随着你跳，他身心投入地即席创作复杂的舞步，你只要别做蠢事就足够了。

　　按下牵引力控制按钮，梅赛德斯-奔驰SLK 350就像一条在不沾锅里挣扎的鱼，新型3498毫升V6发动机的个性不服管束，保持电子操控辅助设备的有效运转完全不会影响操控性的运动特质。

　　梅赛德斯-奔驰SLK 350的基本价格是大约4.5万美元。双座跑车似乎总有一点轻佻，车主可能是一个年轻英俊的男人，而且很有可能是一个不愿意结婚的男人。

　　梅赛德斯-奔驰公司希望把全球男性一网打尽，甚至包括保时捷Boxster和宝马Z4的车主，让他们像跟在美女屁股后面一样跟在2005梅赛德斯-奔驰SLK屁股后面紧追不舍。

　　1466公斤的整备质量比保时捷Boxster S的1320公斤和宝马Z4的1370公斤都重，从静止加速至97公里/小时的5.5秒比保时捷Boxster S快大约0.3秒，比宝马Z4快大约0.5秒。

　　设计分析

　　早期的梅赛德斯-奔驰SLK小巧可爱，而且有点矮胖，无论功率还是行驶性都只能满足最低限度的需求。现在的梅赛德斯-奔驰SLK底盘更佳，动力更强，但是造型错综复杂甚至乱七八糟，谁让它试图以F1赛车自居呢？如果迈凯轮车队赢得今年的车队总冠军，也许我们还会对它有点些微的好感，不过恐怕连梅赛德斯-奔驰公司自己也不相信迈凯轮车队今年会有如此好运吧。所以我们不得不说，2005梅赛德斯-奔驰SLK的尺寸、姿态和比例固然比以前更加出色，可是造型似乎更加糟糕以至于需要整整容了。(文 大虎 图 AM/EC)