笔者粗略地统计了一下新颁布的《汽车产业发展政策》，不包括附件在内的文件正文大约10500字，与开拓国际市场有关的文字不够正文的零头，即只有400多字。整个文件没有一处直截了当地使用“出口”、“走出去”、“开拓国际市场”的字样，但整整第十一章是“进口管理”，共8条840字。

　　产业发展政策只讲外国汽车进口的规定，不讲中国汽车出口的办法，缺少对中国汽车企业和中国汽车产品“走出去”的扶植政策。在国内国外两个市场中只侧重于国内一个市场，而且又颁布于国内汽车市场出现滑坡、面临困惑的时期，笔者认为实是一个不小的政策性缺陷。

　　对于中国汽车出口的时机是否已经成熟？中国汽车在目前的质量状况下能否出口？一直存在不同的看法。不少专家还包括政府产业管理部门的高级官员曾公开表示，中国汽车产业还不成熟，只有一些零部件可以参与国际市场的竞争。而统计数字表明，中国2003年国内汽车销售量是439万辆，出口是12.51万辆，出口不及国内销量的3%，九牛一毛，所以一些人认为中国汽车出口的时代还不到。

　　笔者的看法恰恰相反，中国汽车出口时代已经到来。

　　首先，汽车出口数量少的原因很可能与人们的认识有极大的关系，不仅普通厂商对出口缺乏认识，就是国家的产业政策也没有鼓励出口的措施，人们习惯于在国内市场呼风唤雨，还不能像海尔那样到国际市场上去大显身手。在这种背景下出口数量少是可以理解的。

　　其次，过去的几年是中国汽车疯长的鼎盛时期，利润的诱惑不仅使外国汽车厂家削尖脑袋进入中国市场，国内赚了钱的酒类、家电、制药等大鳄也纷纷扬言要加入造车行列。但是，去年444万辆的产量似乎已经到顶，今年5月连续3年增幅保持50%以上的中国汽车市场的销量出现全面滑坡，总销量下滑20%，有的企业销量下滑竟在30%以上，全国轿车的库存积压占到总产量的10%以上，甚至被某些媒体称之为轿车市场的“黑五月”。预计今年500多万辆、明年640万辆的汽车产量中，将有多大的百分数压在库房里，实在不能不令人担忧。难道我们不应该未雨绸缪吗？难道只有等到100万辆汽车压在库房里才开始研究中国汽车产品的出口或“走出去”吗？我们的产业政策应走在事件的前面还是跟在事件的后头？

　　当局者迷，旁观者清，外国人有时似乎比我们看得更清楚。俄罗斯“联合财团”权威评论员指出：目前世界所有国家汽车制造商面临的主要危险，就是中国生产的质量不错、价格低廉的汽车将挤占他们固有的市场，俄国汽车制造商也开始产生这种忧虑。现在世界许多国家都感到中国汽车的威胁，在叫喊中国“狼来了”，可是“中国狼”却浑浑噩噩、无动于衷，这种麻木是中国传统的小农意识的目光短浅？还是对中国市场贪心恋战而无暇外顾呢？(祝景成)