专家称有利于挤掉泡沫，使车市、厂家及消费者更趋成熟

　　继4月份产销下降之后，5月份国内汽车产销量再度大幅下挫。

　　据中国汽车协会统计，5月全国汽车产销分别完成42.50万辆和39.62万辆，产销率为93.22%，与4月份相比，产销分别下降20.08%和20.43%。

　　从生产情况看，轿车5月份产销分别为21.03万辆和17.77万辆，与4月相比，产销分别下降13.56%和19.27%；载货车5月份产销分别为10.22万辆和11.50万辆，与4月相比产销分别下降35.24%和25.22%；客车5月产销为11.24万辆和10.35万辆，与4月相比分别下降13.91%和16.55%。

　　2004年1—5月，汽车累计产销225.64万辆和217.18万辆，产销率为96.25%，同比分别增长28.09%和27.57%。其中轿车累计产销103.05万辆和96.47万辆，产销率仅为93.61%。

　　统计数据显示，各类汽车的产销量虽然较去年同期仍有较快增长，但增幅同比已大幅回落；同时，汽车产销环比亦大幅下降，个别车型最大降幅达52.98%。据统计，4月份全国汽车产销为53.17万辆和49.79万辆，比3月份分别下降了6.28%和8.24%；而5月份又比4月份产销分别下降了20.08%和20.43%，如此大幅度的下降，为近年来所罕见。

　　记者从北京亚运村汽车交易市场了解到，“五.一”长假期间，往年假期集中购车的火爆景象已不再现，而此后诸多厂家的降价行动亦未能撬动车市，偌大的市场内有时甚至“门可罗雀”。

　　有经销商向记者表示，从往年的销售情况看，6月份是汽车销售淡季，形势堪忧。

　　车市低迷不仅让经销商一筹莫展，更让厂家坐立不安。5月份，一汽、上汽、北汽、长安、东风销量分别为6.72万辆、6.58万辆、4.47万辆、4.02万辆与3.96万辆，与4月相比，除长安外，其他4家企业销售降幅均超过了15%。

　　在国产车产销量大幅下降的同时，汽车进口增幅却在不断上涨，给国产车造成双重压力。

　　国家商务部机电司提供的数据显示，今年前5个月，汽车产品进口70.11亿美元，同比增长了29.8%。其中汽车整车(含成套散件)进口77863辆，金额为24.27亿美元，分别增长7.5%和23.2%；汽车关键件进口15.21亿美元，汽车零附件进口30.62亿美元，分别增长48%和27.6%。

　　进口的汽车整车中，小轿车比例最高，占总数的67%，达到52137辆，金额为14.71亿美元，分别增长28.2%和41.3%；其次是四轮驱动越野车，达13197辆。

　　一方面，国内汽车厂商不断推出新车型“轰炸”市场，同时，还配以降价策略刺激消费，通用、大众等更采取了全面降价举措；另一方面，车市却持续走低，待购人数剧增。有经销商表示，降价不行，不降价更不行，“这究竟是怎么了？”

　　有业内人士分析，目前的车市表现预示着国内汽车市场正进入一个关键的调整转折期。造成产销“滞涨”的因素是多方面的：银行紧缩银根、收缩信贷对汽车消费直接产生了抑制效应；各汽车厂商的连环降价使消费者产生新的预期，待购心理上升，同时，即买即降的市场行为对相当一部分消费者造成伤害，痛苦经历的“示范效应”影响周边亲友；长达2年之久的持续购买能量，在集中释放后有一段缓冲调整期；2005年取消进口许可证配额及2006年进口关税下调至25%，导致厂家提前调整，而这种调整又作用于市场导致消费者出现集体性“忍耐”。

　　有分析人士认为，远低于发达国家的收入水平，购车时却要普遍付出比发达国家消费者更高的代价，供求本身的错位导致的高消费泡沫，将在更深层次上、更长远的时期影响并作用于国内汽车市场。忽略价格的“有产阶层”的递减(已购车)、汽车作为耐用消费品的时效因素、市场调整导致新的消费预期，将共同作用于未来几年的汽车消费。

　　也有专家指出，目前市场下滑未必不是一件好事，汽车市场、厂家及消费者，在经历了2005—2006这一个转折性关口之后将会更趋成熟。(记者 　曾业辉)