这周，对于关心上海车市的人来说，似乎充满了令人惊喜的利好消息。其一，是从大众品牌开始的普遍降价；其二，是争议许久的沪牌价格继续走低，维持在了17000元左右的水平，仅此两项，这个月买车的市民就比年初购入同款车型至少要省了近50000元，一时间，似乎人人都可以嗅到来自汽车消费平民时代的气息。

　　车展期间，国内的众多汽车厂商你方唱罢我登场，召开了一个又一个新闻发布会上，内容无非是发表新车，公布策略，但对于目前的销售形式，却没有一家提及。但事实上，消化库存已经成了几乎所有厂商下半年工作的真正重点。随后，从大众开始，接二连三出现的价格跳水，恰恰印证了这一点。来自国资委信息中心不久前发布的一组数据，则为这次降价作出了更完美的注脚。今年1至4月，13家汽车行业国有重点企业完成工业总产值1477.6亿元，增长24.2%；实现主营业务收入1569.8亿元，增长19.9%。收入增速落后于生产增速4.3个百分点。产销率93.4%，同比回落两个百分点。而最重要的数据是，截至4月末，汽车的成品存货总值142亿元，上升近28%。业内专家认为，库存水平上升表明销售量的下降，库存水平的上升已经成为国内汽车制造商面临的主要问题。

　　愁眉苦脸的汽车厂商固然值得同情，但我们还是不得不替更广大的汽车消费者感到高兴，毕竟，汽车消费从来没有像现在这样离普通人这么近，它目前虽然还没有近到触手可及，但已经给了老百姓一个信号，在汽车市场上，买家和卖家也是平等的，汽车卖不动，再知名的品牌也要向市场低头。

　　在和众多汽车厂商打交道的过程中，耳边经常可以听到这样的言论：某款车之所以滞销，是因为国内的汽车消费不成熟，买车者不理解我们品牌的内涵文化，似乎车子卖的不好全是消费者的责任，而厂商倒成了无私的消费领路人和汽车文化传播者。这些听上去似乎合理的解释，其实却忽略了重要的一点，那就是汽车毕竟还只是商品，它只有在实现交易的过程中才能实现价值，如果积压在仓库里，那就什么都不是。曾经供不应求的卖方市场给车商们造成了“是车子就好卖”的假相，而日益成熟的汽车买家，却已经开始用持币待购戳破汽车销售的神话。

　　汽车库存的形成仿佛就在一夜之间，但厂商消库存的过程却显然比较漫长，经过了数次降价历练的消费者，早已不会因为一次降价就盲目消费。因此，可以肯定降价在下半年还会持续，但大幅降价高峰将不会再出现。业内人士预计，到今年第三季度，汽车加价现象就将终结。其实，加价都是商家自己炒作的，据记者从上海的销售情况看，实际那些加价车的需求也没有那么大，加价归加价，实际成交情况并没有以前那么火爆。消费者一旦看清了加价的本质，自然也就不愿意再为厂商的炒作买单。

　　汽车消费的平民时代已经让人闻到了它诱人的气息，也许，消费者只要再理智一些，再坚持一下，和厂商之间真正的平等就会到来。 (文周展)