三万元的价值落差，全自动空调、动态稳定控制系统、自动巡航系统等豪华版中必备配置的缺席，使这款MAZDA 6技术型刚一面世就备受瞩目。那么，您会选择谁？

　　赛道体验

　　配合着这个气势恢弘的开场，MAZDA 6接下来的动力表现真是出人意表。从0加速到100公里/小时竟然只用了9.8秒的时间，比厂家提供的数据只慢0.2秒，运用自动挡加速时这一性能体现得更加直观简洁。MAZDA 6喷涌而出的动力性给人带来极大的刺激感觉，在3000转/分钟到6000转/分钟的范围内，其动力输出非常坚实，提速力度随着发动机的轻柔声浪层层紧扣，没有一点儿拖泥带水的滞留感。

　　MAZDA 6的动力还是源自与豪华型同样的功率高达119千瓦的2.3升发动机，这和本田公司最近推出的2.4升I-VTEC发动机的功率相同，可见不是泛泛之辈。低转速大扭矩是这款发动机的显著优点，转速表在油门踩到一半时总徘徊在4000转/分钟左右，自动变速箱换挡流畅顺当，车速一点也不会减慢；一脚把油门踩到底，发动机转速骤然超过6000转/分钟，推背感非常鲜明，并且伴随着有如置身赛车般的发动机轰鸣声，追求赛道飞车感觉的人喜欢这样营造气势的噪音。

　　赛道拐弯的地方，MAZDA 6高度灵活的操控性使转向十分精准，虽然这时感到了方向盘稍稍有些沉重，但前轮的方向感很准确，后轮些许的侧滑几乎可以忽略，以40公里/小时的速度转过弯道丝毫不会觉得车身倾斜很大，而且适度的侧倾正好把路感反馈出来，可见MAZDA 6的底盘风格硬朗，这一优点在绕桩测试中显得尤其突出，以80公里/小时的速度蛇行，甩尾的感觉相对较小，指向性、准确度和灵敏度都值得称道。

　　灵活自如的操纵感使人信心大增，虽然因为赛道直道长度的局限不能完全把MAZDA 6放开了来跑，但150公里/小时的速度依旧让驾驶者和乘坐者一起热血沸腾。它的手动模式换挡设计十分特别，是采用赛车式的前减后加，符合加速时人体自然后倾的原理，这种设计和奥迪A4相同，并且上下左右拐弯的挡位比直列更清晰，手动模式可以自主控制挡位，在赛道上用二挡相对来说更舒服。

　　我们在连续拐弯的时候稍微觉得车身有些摇晃，尽管这没有妨碍车身的方向性，但总归使人感到有些不足。高速绕桩时也间或会有这样的感觉，恐怕这就是技术型没有配备DSC(动态稳定控制系统)的缘故了，这是一个比较遗憾的地方。

　　自由驾驶

　　MAZDA 6技术型拥有和豪华型一模一样的500升行李厢，尽管把你的鱼竿和躺椅放进去，还能带上整箱的啤酒和矿泉水，它的行李厢吞下这一切都绰绰有余呢。

　　立体声音响的喇叭从豪华型的六个减为了四个，但已经足够用了。

　　塞进一盘心爱的CD，城市喧嚣顿时被隔绝在天籁之外，雨水点滴不沾地滑下MAZDA 6特制的玻璃窗，可以清楚体验到灵敏矫健的MAZDA 6在川流不息的四环路上游走自如。它不仅仅动力惊人，在灵活度上也大大超出同级车水准，变线感觉很舒服，良好的制动性使它收放自如。

　　雨雪天驾驶对汽车的稳定性能是最好的检验。湿漉漉的公路加上不小的车流量，我们驾驶的这辆MAZDA 6却丝毫没有轮胎打滑现象，七拐八弯地倒比绕桩测试时还要得心应手。因为这款技术型的悬挂配置的确出色，所以即便在没有配备DSC系统的情况下，汽车行进中依旧保持着七八分的稳定功力，真是可圈可点。

　　车子驶出市区，渐渐放开了速度，MAZDA 6像羁留了许久的困兽一般在郊区并不平稳的道路上撒起欢来。路面一些微小的起伏几乎全部被车轮熨平了，即使是在饱经摧残的国道上，MAZDA 6的震动也非常温和，日本车的这一典型优点它倒是一丝不苟地继承到了。

　　开近村镇后路面障碍物变得惊心动魄起来，忽而是只瘸腿的小狗，忽而甚至是个慢吞吞过马路的老人，MAZDA 6的刹车性能在这时显得格外突出。据说MAZDA 6的制动距离是同级别车中最短的，这全靠它装备的ABS(制动防抱死)系统和TCS(牵引力控制)系统灵敏性出色。虽说加速100公里/小时刹车的测试我们是没机会实践了，但在成功闪避开几个突发情况后，MAZDA 6技术型的制动能力立刻好评如潮。

　　开到山区，雨竟然奇迹般地停了，阳光混合着泥土味儿从碧青的草地上一直浸染到车厢里。

　　MAZDA 6的手动模式在山路上发挥了应有的作用，这的确是一款很经得起野外考验的车，多种路面状况都能应付。而且MAZDA 6的安全性能实在让人放心，除了基本的ABS和EBD(电子制动力分配系统)之外，它还装备了最具竞争力的EBA(电控辅助制动系统)，可以在刹车时提供额外的力，缩短刹车的距离，并且电子式前排双安全气囊的配备也为被动安全性提供了可靠保障，即使发生车祸也能最大限度减少人员损伤。全部都考虑得很周全了，我们只需享受驾驶即可。

　　进隧道，出隧道，群山丢在后面。

　　隧道里仪表盘的颜色忽然变得火红，好像一下子要烫到人的眼睛里去。霸气的车头灯把隧道照亮了，半明半暗的世界里只有音乐在轻缓地流动，还有那灼热的红色，述说着MAZDA 6无言的狂野和激烈。

　　MAZDA 6的现代简约主张

　　MAZDA 6的气质很像一个沉默寡言的男人，年轻而没有毛躁的棱角，时尚感十足却又不显轻浮，安静中自有一种傲气，谦和外表下蕴涵着狂放的热情。

　　和马自达多款经典跑车血脉相亲的MAZDA 6技术型身上依旧烙印着跑车轮廓。和MAZDA 6豪华型相比，技术型在外观上并没有太大差异。它线条流畅的楔形车身和俯冲腰线塑造了完美的跑车动势，肩部线条清晰有力度，前后车角拉圆，再配合了前后灯组向侧身的延伸造型，的确使人有“看着就要动起来”的直感。

　　它完全放弃了华贵沉重的桃木内饰，甚至连豪华型的真皮装裹也被技术型的米色织物所取代，车厢里流动着一种清爽的宽敞感，冷色调的运用使技术型的内部装饰更加时尚，脱离了真皮冷腥感的座椅摸上去很柔和，有丝绒的触感。

　　瑕不掩瑜

　　MAZDA 6技术型优缺点都非常鲜明，它是明显有指向性的一款车型，适合那些愿意放弃部分豪华配置，追求简单设计又爱好驾驶的人。23.98万元的价格必将一石激起千层浪，相对于它出色的性能配置来看，在年轻消费群中煽动力将会极强。

　　然而和豪华型相对比，它的不足也是显而易见的，真皮内饰的放弃或许会牺牲掉部分执着于豪华内饰的车主；DSC系统的省略是美中不足，前排侧安全气囊和气帘的缺席也会使安全性的完美指数锐减；全自动空调、自动巡航系统之类舒适配件的放弃，降低了这款车整体的档次。

　　然而总体来说瑕不掩瑜，MAZDA 6必将为中型轿车市场注入一个新鲜的竞争概念，它的简洁设计和优越性能会博得实用主义者的青睐，对所有热衷于速度和力量的爱车人来说，它应该显得十分有诱惑力。（策划/本刊编辑部 执行/史强、周天海 文/杨雪 摄/冯刚 试车/本刊试车小组 郭政）