一、逐本溯源说韩车

　　自从中韩两国建交后，韩国大的汽车企业便陆续登陆中国，先下手的大宇汽车在整车出口和合资项目上占了上风；面对政策性合作，起亚和现代只能一边蜗居。

　　然而，亚洲金融危机风暴引发了大宇集团破产，也使得与中国合作的项目破产，再也无法在中国立足，于是现代汽车自然也就成了韩国厂家在中国市场的“代言人”。起亚汽车因破产归入现代汽车，破产的三星汽车贱卖给了雷诺，满目疮痍的大宇汽车则扔给了美国通用。于是，说起韩车，也就是剩下凤毛麟角的现代了。

　　二、现代的中国梦

　　有人说，在汉城的街头看不到一辆外国车。这不光是韩国人爱国，更说明了国产车在韩国占据了绝对主导地位。随着韩国汽车企业巨头的不断投资，产业提升越来越快，而国内消费已经达到上限，所以，要发展，就必须拓展海外市场，而地大物博，人口众多的中国自然成了他们的首选目标。

　　由于中国进口汽车的配额要等到2006年才完全取消，任何想在当前中国市场有所作为的外国汽车厂家都要力争在当地建厂，以便提前铺设较完整的营销网络和物流渠道，树立品牌形象，加深对市场的渗透并与用户融洽沟通，迎接以后的市场高峰出现。

　　由于历史原因，现代在中国设厂已经失去了“天时”，通用、福特、大众、丰田、本田、日产、菲亚特、标致、雪铁龙等都已羽翼丰满，于是，现代只好考虑“地利”与“人和”，先是开辟了东风悦达起亚生产千里马，后来有山东华泰吉田生产越野车，接着入主北京现代弄起了索纳塔、依兰特……要做到“广种博收”。

　　而事实证明，索纳塔一年间以52000辆销量，是绝对让人目瞪口呆的“现代速度”。可以说，现代汽车已经正式昂首挺胸地加入到了在中国的诸侯大战。

　　三、通用的抗衡

　　本来，在现代并进起亚后，在韩国成为了绝对的巨头，但在中国市场上，通用把大宇的Nubira改成凯越之后迅速走红，另外的spark也被业界相当看好，“死而不僵”的大宇不但东山再起，甚至足以和现代平分秋色。

　　通用跨进韩国的脚步是小的，但通用的目的是在于对大宇资源的重新整合，然后打开中国的大市场。这样，通用就形成了对韩系车中现代在中国市场上的“托拉斯”形成了牵制，那么，韩国汽车业在华格局中唱主角的不一定轮到现代和起亚汽车。

　　四、现代的明天

　　纵观今天现代的成绩是非常不错的，北京现代在成立之初就承诺一年推出一款新车。今年北京现代的产能将翻一番，实现13万辆的目标。其中索纳塔为7万辆，伊兰特为6万辆。2005年，产量将要提高到20万辆。

　　另外，现代采取了多面进入的操作模式：用现代技术生产的江淮商务车瑞风市场表现非常出色，在同档次的商务车中销量已牢固地占据了老大地位。另外，特拉卡是现代汽车公司当前动力最强劲的SUV。去年，华泰特拉卡刚进入中国就进入高档SUV的前三名位置，而在3.0以上单排量的统计中则高居榜首。

　　由此可见，轿车、卡车、客车，全方位、多层次，韩国现代大举进入中国市场的端倪已现。

　　但是，现代在中国市场飞速发展的同时，也存在着一些弱势。历史的阴影和国际上的总体评价造成其品牌整体可信度不高，这些都不是靠投放多少硬广告所能改变的，而是涉及到韩国汽车企业的品牌文化建设能力的问题。

　　另外，营销网络的质量决定未来运营的成效。经过市场的几轮大浪淘沙，中国的经销商如同在华设厂的“壳”一样，被先来着把资源瓜分得差不多了。这样，后者要有大的发展，则必须要花大力气来提高营销网络的建设。

　　但不管怎样，中国的汽车市场的增长空间是非常大的，韩系车经过数十年的发展和市场考验，综合了美国、日本车的长处，精致、经济、安全、配置齐全，是绝对有非常大的竞争力的。

　　让我们拭目以待现代的明天！(文/遛狗00)