迷人的旧金山，迎来了世界各地的记者。他们驾驭着崭新的日产轿车，飞驰在蜿蜒的海滨路上，形成一道亮丽的风景线。

　　500名记者是应日产邀请来参加新车试车活动的。这项被命名为“日产360”的活动，会集了日产在世界各地生产的70多种新款车。

　　“日产360”至少有三层含义，一是环绕地球的意思，象征着日产的全球化、国际化。日产的老总们说，没有日产的国际化战略就没有日产的今天，国际化战略使日产创造了一个起死回生的“奇迹”。第二层含义是用全新的视角全方位地看日产。他们回忆说，1999年，日产因经营不善，债台高筑，面临倒闭，后因与法国雷诺联盟，起用了巴西出生的黎巴嫩人，人称“成本杀手”的卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)担任公司总裁兼首席执行官，用国际化的团队、国际化的生产和国际化的管理与销售，使公司走出了连续9年亏损的阴影，再次跻身于世界10大汽车制造商之列。目前，日产正着力打造其国际品牌新形象。第三层含义是，戈恩带领日产从零开始，圆满实现复苏目标，现在又有了新的起点，日产要在全球全面开花，让媒体见证其新的历程。

　　着眼全球市场

　　———日产汽车公司高级副总裁让·雅克·勒高夫

　　“我希望各位通过今天的试车活动，不仅对日产与众不同的车型有所了解，还希望各位能与我一同展望一下日产的未来。”站在象征日产公司未来的彩色幻灯片前，日产高级副总裁让·雅克·勒高夫(Jean-JacquesLeGoff)，向记者们描绘着日产公司全球战略的蓝图：首先，日产在今后3年将不遗余力地致力于新产品开发，至少推出28个车型，通过加速新产品的推出，拓宽全球市场领域，到2007财年的年底，实现全球销量420万辆目标，保证在美国和日本市场各销售100万辆，中国市场销售50万辆。

　　此外，在增加销售利润的同时，继续推行全球范围内的成本削减方案，降低成本，提高效率，在发展业务和降低成本的双重作用下，保持两位数的营业利润增长率，并确保投资回报率达到或超过20%。

　　其三、为了支持此战略的实施，日产将设备投资额占销售额的比率提高到5.5%，将研发支出保持在净销售额的4.0%至4.5%之间。

　　他告诉记者们，为保证该蓝图的实施，日产将采用增加销售额×降低成本×提高质量和速度×实现与雷诺联盟的最大乘积效应这四大支柱。

　　日产是个有着悠久历史的日本公司，在日本曾创造了多个引以自豪的第一：第一个在日本生产轿车的厂家，也是第一个在日本批量生产汽车的厂家，第一个在美国引进皮卡并第一个在欧洲建厂的日本公司。到1980年，已累计向各国出口汽车1000万辆，并成为世界10大汽车公司之一。可惜近10年来，该公司一直处于严重亏损状态。自1999年6月戈恩出任日产汽车公司总裁兼CEO，并实施其“日产复兴计划”后，日产提前一年实现了其复兴计划，2003年财政年度实现了创记录的利润，日产达到了汽车行业最高水平的营业利润率11.1%，提前一年超过原定10%的目标，还实现了21.1%这一令人鼓舞的投资回报率。

　　“现在，日产在全球190个国家销售了300万辆汽车，在18个国家拥有27家工厂，在全球有3个科研中心，6个设计中心，800多名设计师，13万名员工。”让·雅克·勒高夫介绍说。他希望记者们在体验“日产360”中，能感受到日产的实力和美好前程。

　　创造日产新时代

　　———日产汽车公司高级副总裁中村公泰

　　驾着跑车，迎着海风，听着音乐，赏着美景，记者们的感觉好极了。他们觉得日产的轿车、跑车、卡车似乎每一款都非常人性化，开起来得心应手。人性化、智能化充分体现了日产车的高技术含量。日本一直流传这样一句话：“日产的技术，丰田的市场，本田的服务”。在日本汽车市场上，日产一直靠技术取胜。

　　在四周海水环绕的小餐厅，在午休的间隙，记者们一边欣赏着刚刚开过的各种车的介绍，一边听日产汽车公司高级副总裁中村公泰的演说，“我们谈及了很多关于日产新产品开发的问题，其数量之多是前所未有的，从产品和技术的角度来看，日产拥有悠久且值得骄傲的历史，您可以从今天陈列在此的车辆中领略到日产发展的里程碑。”，“事实上，日产产品大胆创新的设计已在汽车行业处于领先地位。日产历来在发动机设计领域作为先驱者享有很高的声望。比如，我们的VQ系列V6就是世界领先设计之一。日产还在安全技术包括主动和被动安全系统方面一直处于领先地位。”

　　他举例说，“比如今年，我们率先在北美推出偏离车道自动警告装置。因为据统计，在高速公路发达的国家有55%的致命车祸是驾驶人员无意中改换车道引起的。这个系统通过装置在后视镜上的照相机，监测路上划出的分道标线，如果驾驶中因开小差或打瞌睡而偏离车道，它就会自动发出警告。”

　　很久以来，日产公司一直推行“产品至上”的原则，日产的老板们认为，汽车设计师就像时装设计师，要通过设计去引领潮流，对于用户来说，要有超前性。

　　但“产品至上”的原则也曾让日产走过不少弯路。由于他们很少去考虑用户的需求，考虑市场的变化，不仅在国际市场上被竞争对手挤出局，在日本市场上也被丰田、本田甩在了后面。上世纪90年代，日产的发展进入停止不前的状态。连续的亏损使日产元气大伤，到1999年，日产的亏损已达到57亿美元。

　　现在，日产奉行的“产品至上”的原则已悄然改变。公司专门成立了新的市场部，什么样的产品最贴近市场，什么样的产品最适合用户需要，新公司就着力研究这样的问题。

　　中村公泰说，“日产产品的不同来自于我们独特的产品开发过程，为了牢牢把握市场的脉搏，使日产的产品与众不同，公司规定，每个月公司的决策层领导，必须举行一次试驾活动，不仅试驾自己公司的车，还要试驾其他公司刚出品的车，写出试驾报告。这样做的目的，就是让公司领导在决策时知已知彼，扬长避短。我们的产品不仅要像其他汽车商那样不断满足顾客的需求，同时我们还善于发现并及时满足顾客的潜在需求。比如说，我们在TITAN皮卡的盒旁设置了锁定装置，并配有可固定并可移动的装货系统，双排驾驶室的车门可开到近180度，这些功能都是顾客所需要，这是其他任何卡车都没有的。又比如，我们在欧洲的MICRA车上提供了其他同类型车的自动开锁，启动时不用钥匙的智能钥匙系统等。”

　　不断推出流行的、快乐的、激动人心的新品，迎合消费者的需求，已成为日产新品开发的理念。

　　中国：日产全球战略的王牌

　　———日产汽车公司高级副总裁志贺俊之

　　试车场上，有一位戴着眼睛，满脸微笑，不停地为记者们张罗或问长问短的长者。你很难相信，他就是分管亚洲市场的高级副总裁志贺俊之。他对中国记者很是热情，尤其想知道他们对日产车的感受和看法。在这次试车中，有几种新款车是从中国专门运来的，他看到中国记者对“阳光”、“天籁”、“帕拉丁”这些在中国推出的车款特别感兴趣，便滔滔不绝地拉开了话匣子：“在海外，除了美国，我们最看好的潜在市场就是中国。她正成为我们在海外的第二大投资国家”。

　　他看着即将在中国推出的高级豪华轿车“天籁”，高兴地说。“去年我们一次性投资10亿美元与中国东风汽车合资，东风汽车有限公司最终以167亿元人民币的注册资本登上了中国汽车市场规模最大的合资项目的宝座。”

　　了解日产的人都知道，日产进入中国并不晚，成立于1933年的日产，早在1972年就进入中国，开始在中国销售公爵(Cedric)轿车。1993年，日产就与中国南汽谈判生产发动机项目，由于要投资1亿元人民币，由于资金紧张，日产主动放弃了该项目。2000年，该公司与中国郑州轻型汽车厂合资，只占30%的股份，生产的皮卡，市场表现平平。有人说，与其同门兄弟丰田、本田比起来，日产汽车在中国是“起得最早、跑得最慢”的日本公司。

　　有记者问，虽然日产去年在中国注入巨资，但从时间上来讲远远落后于其他外国公司，会不会在竞争中处于劣势？

　　志贺俊之告诉记者：“‘后来居上’，中国早有此说。我们对中国的大胆投资是因为我们对中国有足够的信心。”

　　志贺俊之称与中国的合资是日产在国际化进程中的又一希望之旅。他分析了对日产在中国巨额投资充满信心的主要依据：

　　首先，中国的东风汽车公司是国有大型企业，效益较好，东风商用车已具世界领先水平，品牌具有很高知名度，销售网络健全，尤其是得到中央及地方政府的大力支持，在中国汽车行业占有天时、地利、人和的优势。日产与东风全方位合作并完全沿用中国厂家原名等做法，就是想让新合资公司在发挥本土优势方面比其他合资公司更胜一筹。

　　其次是优势互补，利用东风在商用车方面的优势，将“东风有限"打造成一个商用车基地，做到“中国最强，世界领先”；在乘用车方面引进日产车型，填补东风以往的空白，利用日产的质量、技术、管理，最大限度地抢占中国汽车市场的“最后高地”。

　　“我们对日产和东风结合推出的产品，无论在款式上还是在质量上都有绝对的信心。”

　　三是中国经济发展势头强劲，人民生活水平不断提高，家庭用车的需求量会越来越大。正是中国汽车市场蕴涵的巨大潜力“给日产对在中国的发展战略予充分的信心”。

　　志贺俊之还向记者们介绍了“日产增值计划”(NISSANValue-Up)，这是日产继2005年4月“日产180”结束后的新三年计划，这项代表着日产未来的计划，明确规定要将中国作为仅次于美国和日本本土的第三大独立市场，并要于2007年完成日产公司50万辆的销售目标。志贺俊之还说，在日产的所有业务中，只有日本和中国市场由CEO戈恩亲手管理。戈恩对中国汽车市场的重视，不仅说明在日产的蓝图中，中国市场尤为重要，同时也说明日产将要在中国市场大显身手。

　　志贺俊之充满信心的眼神和坚定的话语，表明了日产要借“东风”在中国汽车市场一争天下的雄心。(国际金融报记者 张静之 发自美国旧金山 )