★关于新雅途(SOYAT)

　　新雅途出身于西班牙品牌西亚特旗下，西亚特在西班牙是一个有着悠久历史的汽车品牌，最初由菲亚特、德国大众和保时捷共同控股，后由德国大众100%控股。在上世纪70年代初到80年代末，其品牌在欧洲有着相对较高的影响力，最具有代表性的车型就是伊比萨(IBIZA)(新雅途原型车)，曾在欧洲汽车拉力赛上数度夺得桂冠，到目前，该款产品仍然作为知名品牌之一活跃在国际汽车领域，在欧洲累计销售量已超过200万辆。

　　车型：新雅途

　　体验人：张迪

　　体验时间：2004年6月

　　体验地点：北京城区、近郊车型

　　定位人群：25至30岁、月收入在3000至5000元之间的人群，包括个体经营者、公司职员、国家公务员

　　2004年南汽正式全面购进伊比萨的整车生产线及整车技术，全新开发出了“新雅途”车型，新雅途继承了伊比萨动力强劲的传统，采用由欧洲著名汽车公司设计开发的1.5L排量多点电喷发动机，可产生强劲的输出功率及扭矩，最大输出功率可达62.5kw，在赛道由静止到百公里时速的加速时间达到了12秒，最高时速更是超过175公里，澎湃的动力感层出不穷。“新雅途”于今年5月开始在全国陆续投放市场，定价在5-6万元之间，本月有望正式供应北京市场。

　　★外观：硬朗厚道

　　新雅途跑在街上绝对属于不是很抢眼的那种车，但正是这中规中矩的设计和分明的棱角勾勒出了它硬朗的外表，从正面看具有明显的欧系车风格。

　　全反射的钻石大灯提升了夜间的照明效果，粗狂的进气隔栅让车头多了几分威猛。仪表盘采用了时下在日系家轿车里比较流行的VFD电子液晶仪表，车速、转速、油表、手刹等行车信息一目了然，很适合驾车生疏的人观察。

　　★空间：利用合理

　　在空间上，新雅途通过各种独特设计扩大乘客头、腿等主要空间容量外，后排座椅还能整体折叠放倒，最大容积超过1000L，成为一个较大的置物空间，既灵活，又实用。新雅途的备胎与多数家用车不同，被安放在了发动机舱的里面，这样布置的最大好处就是节省了后备厢空间，同时也起到了碰撞缓冲的作用，提高了正面撞击的安全性。

　　★动力：强劲有力

　　搭载了欧洲著名发动机设计公司提供的引擎排量为1.5升，直列4缸、双顶置凸轮轴、8气门的形式，最大功率可达62.5kw/5700rpm，技术上采用了可以使喷油雾化效果较佳的多孔喷油嘴，排放标准实现了欧洲2号标准。从账面上看，在同级同价的小车行列里，应该算是优越了。配备了手动5前挡变速箱据说是来源于日本技术，我想跟夏利应该是同门兄弟。

　　启动引擎，怠速时声音低沉有力，但略有些抖动。挂入“1”挡路试，踏下油门，抬起离合器小车竟呼地蹿了出去，轻盈的油门及低速扭力取向的引擎设定加上优异的变速箱齿比搭配，使得实际试驾感觉动力输出表现相当轻快，尤其中途加速和变线超车都很自如，丝毫不会逊于同排量的中档车。由于试车当天选择的是非高峰时段的机场路和专业试车场，所以有机会在路上撒了一下欢儿，小车倒也明白主人的意图，一脚油踩下去就径直向140km/h冲去，而且脚下油门还有量，直到达到了厂家公布的175公里/时的极速脚下还略有量。

　　遗憾：高速时车体有些发飘，基本控制在140公里时速以内应该是比较经济和舒适的驾驶速度。还有就是引擎噪声偏大，激情驾驶时来自发动机的噪声会直接传到驾驶室。

　　★操控：偏硬

　　经历了高速路上的疯狂之后，复杂的城乡交界道路则是另一种驾驶感受：坑洼的路面，接近90度的急转弯，还有随时突发各种的状况，总体感觉新雅途的悬挂偏硬，路面的颠簸反映得比较明显，在车内能感觉到明显的晃动，好在对操控的影响不是很大，所以只是损失了部分舒适性。在连续转弯的路段，小车的悬挂表现出了足够的支撑力，带助力的转向系统也很轻，但通过方向盘传递给驾驶者的信息略嫌不足。对于制动系统基本可以用软中带硬来形容，初段感觉刹车较软，踏板行程也比较长，不过只要后段狠踩效果还算明显。

　　遗憾：坑洼路面颠簸反映得比较明显，在车内能感觉到明显的晃动，损失了部分舒适性。

　　(文并摄 张迪)

　　新雅途技术参数

　　长/宽/高：3825×1610×1394(mm)

　　发动机类型：直列4缸

　　制动系统：ABS+DRP

　　排量：1500cc

　　最大功率：62.5kw

　　最高时速：175km/h

　　经济油耗：5.5L/100km