据北京亚运村汽车交易市场最新的数据统计显示，5月份全国汽车产销分别完成42.50万辆和39.62万辆。产销率为93.22%。从增长率来看，与上月相比产销分别下降20.08%和20.43%，但同比分别增长29.68%和23.11%。其中轿车5月产销分别完成21.03万辆和17.77万辆，产销率为84.50%，与上月相比产销分别下降13.56%和19.27%，同比分别增长28.02%和18.82%。

　　对5月份汽车产销下降情况，汽车工业协会信息部主任朱一平将1999-2003年这5年的4月到5月汽车产销情况进行了对比。她认为今年5月比4月产销下降是正常的，从整体看局部，5月份产销下降只是“点刹车”，不是全国经济紧缩的影响，只是为了保证国民经济稳定而控制国有资产投资，以此避免经济大起大落。四五月份产销回落是平稳发展的开始。

　　第八届北京国际车展已经闭幕多日，北京的车市却还是门可罗雀。有不少人认为汽车产销下降以及目前上海通用、上海大众、一汽大众的降价，以及汽车股票的下跌，是中国汽车工业正在进入一个拐角的象征。

　　北京亚运村汽车交易市场信息部且小钢则分析说，现在和将来汽车消费会逐渐释放，不会再出现2002年至2003年那种对汽车需求的“井喷”景象。目前北京市汽车市场销量下降的现象接近正常，汽车厂商一致对今年的市场预计过高，几个月的市场表现落差大，安排准备不足是造成产销下降的原因之一。汽车厂商采取的无论是品牌竞争还是价格竞争，存在无绪竞争降价，都造成了消费者的持币待购。

　　从网上车市总监华雪处了解到，网上车市通过对157种国产车型的统计，2004年5月份比4月份的平均降幅为1.89%；对131种进口车的统计显示，2004年5月份比4月份的平均降幅为3.37%。

　　且小钢还分析说，北京的用车成本正在上升。尽管车价在下降，可是保险费用高，特别是各种品牌车的车险多，车贷有可能继续上升的现象。以及燃油、停车、堵塞、违章处罚等，都影响消费者购车的心理。

　　据网上车市的资料，在有关信贷的调查中，由于今年来国家压缩信贷，降低银行风险的政策对汽车贷款的影响比较大，消费者信贷消费的门槛较高，选择一次性付清的比例高达62.3%，选择信贷付款的比例不到40%.，这和2001年和2003年超过70%的消费者选择贷款购车相比低了不少。

　　就汽车消费的发展，且小钢还谈到从以往30多个月来北京当地的汽车购买力大多数已经释放和部分提前释放，这当中一部分是来自第一次买车的消费者，另一部分则是更新换车或买第二辆车的消费者。北京更新很快，两三年接近买第二辆车，而且这种用户随着时间的推移比重会加大。6年前北京汽车的保有量是250万辆，现在能达到300万辆，最高能达到350万辆。更新车也可能离开北京，净增速不会太快。

　　且小钢认为，对也想进入汽车制造业的其他领域如房产企业等来说，值得注意的是汽车领域的暴力已经不存在了，水分绝大部分被挤出，汽车的利润在减少，汽车流通业越来越小，价格战这两年可能要结束，汽车产销将进入一个平衡时期。(本报实习生 龚丽敏)