2004北京车展已经画上句号，无论是成功还是失误，是经验还是教训，对于2005上海车展都将是一笔宝贵财富。

　　中国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，我们有理由期望在我们的土地上，办出一个真正一流的国际车展。

　　上海车展，你能不负众望吗？

　　第8届北京车展在美丽的光环下拉开帷幕，而在谢幕时却显得有点落寞。诚然，14年来，北京车展已一步步“升级”为令全球瞩目的国际车展。甚至，一些业内人士断言，这届北京车展将成为中国从汽车工业迈入大众汽车消费时代、迈入“汽车社会”的里程碑。

　　然而,事实上她离“第六大”之类的期望还有相当差距。我们的要求也许过于苛刻，但是，用“国际的高度”来要求却是基于我们的殷切希望———中国已经成为第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，我们有理由要求在我们的土地上办成一个国际一流的汽车盛会。

　　北京车展已经落幕，只能留存在人们的记忆与评说中，更值得期待的是明年的上海车展。希望上海车展循着北京同行的脚印，用过硬的国际标准要求自己，成为真正的顶级国际汽车盛事。

　　规模，不是衡量的唯一标准

　　两年一届的北京车展经过14年积累，终于从嗷嗷待哺而成长为朝气蓬勃的青年，在国内众多汽车展览会中首屈一指，在国际上也已形成相当影响。

　　第8届北京车展更是迄今为止国内规模最大、档次最高、展品最新、品牌最全的一届车展。展出面积已近11万平方米，参展企业达1400余家。某些世界汽车巨头还将这届北京车展的布展规模升级为与全球同步的“国际规模”，例如在福特汽车的全球推广计划中，北京车展已经和底特律、法兰克福、东京等国际车展一同被列为国际顶级车展。奔驰中国有限公司总裁韩力达也表示：“这是迄今为止奔驰在中国投入力度最大的一次车展，仅次于法兰克福车展，在奔驰的全球计划中位居第二。”

　　因为规模空前，这届北京车展被业内人士普遍赞誉为“最有国际色彩的中国车展”，展会开始前便给予了她“第六大”之类的高度褒奖。然而事实证明，仅仅有规模是远远不够的。规模，不能成为衡量一个车展是否达到国际顶级水平的唯一标尺。

　　衡量一个车展是否具备国际一流车展的实力，有许多参考因素。从展会组织方面看，有硬件和软件水平、厂商和观众满意度、市场化程度等指标。从车展的影响力看，参展国际汽车公司的数量和规模、参观车展的国外媒体和观众的数量、有多少概念车或新车在车展上首次发布、是否有引领潮流的新技术、汽车公司是否借车展发布重大战略、车展是否引领着当年国际汽车设计和技术的流行趋势……这些都是国际一流车展的必备条件。

　　正如福特(中国)公司副总裁许国祯所言，像纽约、底特律、米兰、伦敦、巴黎、东京、法兰克福、慕尼黑等国际车展都有规模在10万平方米甚至20万平方米以上的大型现代化展馆。为了能让参展商和观众快速顺利地进入展馆，当地政府在交通服务方面进行了巨额投资。许多展馆备有便捷的公共交通，如火车、地铁、有轨电车等等，并建造了立体停车楼，为观众停车提供便利。

　　而北京国际展览中心虽然处在市内，具有交通便利、周边星级宾馆众多等优势，但从展馆总面积、展场布局、交通状况、服务设施等方面还远远满足不了车展的需要。软件方面，虽然主办单位采取了优化展馆布局、改建宽带网络、充分利用周边停车设施、改用电子票证、改善展会组织工作等一系列措施，但是，主办方的市场意识、服务意识、展位费的合理性以及工作效率等，与国际一流车展相比还有很大差距。而软硬件水平的欠缺，自然也影响了厂商和观众满意度的提升。

　　北京车展之所以在人们的一片唏嘘感叹中落幕，确实因为在规模之外，与国际一流车展比她还存在着不少差距。

　　明年即将拉开大幕的上海车展，也在展出规模上做足文章。据主办方称，明年的上海车展将启用新国际博览中心全部7个室内展馆和室外场地，展出面积将达到12万平方米的新高，比上届上海车展增加50%。同样，主办方也如出一辙地强调了部分跨国汽车集团总部对2005上海车展高度重视，投入将与世界五大车展同步。

　　在这些似曾相识的数据背后，我们希望看到的是新的突破、质的飞跃。北京车展也许是个先行者的悲剧，然而，发展与壮大的过程却离不了先行者的跌跌绊绊。希望，上海车展循着这行脚印，走出更宽广的道路。在拥有了规模的基础上，踏踏实实地提升品质。

　　服务，是必须跨越的关隘

　　中国汽车工业正以举世瞩目的速度大踏步前进。中国已经成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，我们有理由要求还能办成一个世界顶级的车展盛会。这里比拼的不仅仅是数字所能概括的规模，在规模背后的服务，才是达到国际一流要首先跨越的关隘。

　　在衡量一个车展是否具有国际水准的众多指标之中，服务无疑是重中之重。诸如东京、日内瓦、巴黎、法兰克福等国际顶级车展，风格主题虽然迥然不同，但是优质的服务却是他们的共性所在。车展为参展商提供了一个有序的、明亮的舞台去充分展示其产品，为观众提供了一个舒适的欣赏名车、爱车的机会。无论对于参展商还是观众，车展都应该是一次享受的过程。在国际一流车展上，感觉不到任何组织上的混乱。停车组织得很有秩序，各种车辆按照型号分别停在不同的停车区域，警察疏导得力。展台上很少看到衣着暴露、浓妆艳抹的车模，更没有震耳欲聋的音乐和声嘶力竭的叫喊。展厅中所用木地板等装饰材料非常环保，没有任何刺激气味。来自全世界不同国家和地区的记者，很有秩序地凭名片、记者证领取厂商的参展资料，宽松的空间使得人们不必扎堆。而产品应该是全球最新的，代表着汽车未来发展方向，而且足够让人应接不暇。记者的工作间也相当宽敞，有足够的位置和通讯设施。总而言之，真正的国际车展应该是井然有序、赏心悦目的。

　　而这次北京车展，让人着实看到了我们离顶级的差距。展馆外，交通拥堵，协官员乱收停车费，黄牛倒卖入场票、兜售假票；展馆里，噪音和装修造成的气味吵得、熏得人头痛，还不时冒出职业“会虫”冒领新闻资料。配套服务跟不上国际水准，观众找不到休息的座椅，看不见会场的路线图，买不到价格合理的午餐；组织工作差强人意，两个展馆使参观极为不便，展览面积不足致使许多国内品牌曝晒于室外，一些小参展商只能拿到几张入场券。

　　正是这些不和谐之音，支离破碎了这届北京车展的恢宏乐章。不论如何地扼腕痛惜，北京车展已渐渐离我们远去。服务的欠缺为她画上了不太和谐的句号，也打碎了我们关于国际一流的美丽期许。还好，这不是终篇，明年我们又将迎来上海车展这一盛事。

　　明年的上海车展将以“以人为本”为口号，把为参展商、观众提供优质高效的服务确定为追求的目标。比如为一部分由于场地的限制被安排在室外的参展厂商，引进世界最先进的专业展棚，并加强通风设施，以保证这部分企业的参展效果。增加展商、观众的休息区域，进一步提高餐饮、交通等方面的服务质量等。

　　希望口号不止是口号。希望明年的上海车展，记住前车之鉴，站在国际的高度，用国际的标准严格要求自己。跨越服务这一障碍，国际汽车的顶级盛事，其实离我们不远！ (黄蕾)