南北大众在上周的联手降价是上周最大的事件，很多媒体分析将会有很多厂商跟进，车市将会再一次掀起一轮降价的风潮，甚至有网友发帖号召：“弟兄们！捂紧口袋！继续坚持！！！我们已取得了阶段性的胜利，再坚持一年，保证取得最终的胜利！！迫使汽车价值的真正回归！！！”

　　从长远看，车价的回落的确是大势所趋，但这次南北大众的价格调整应该是为今年初以来众厂商一轮降价行动画上了一个句号，至少也是一个逗号。

　　一般来说，市场上的领先者不会主动打破原有格局。纵观历次汽车降价的过程，两个大众一直是最不愿意参与和最晚参与的，这次也是一样，南北大众迫于各厂家在春节后价格调整的压力和5月整个汽车市场的低迷，不得不有所作为，但价格调整的力度依然不够大。

　　上海通用在前几次的市场变动中一直扮演了十分积极的角色，因为那时上海通用才刚刚进入市场，急于改变现状，取得突破。在这一阶段的降价中，上海通用也是一个跟进者。5月上海通用把调整产品价格的行动称为“突破2005”，实质上也是对前阶段市场上许多产品价格调整后的一次回应。

　　发起这次降价行动的应该是长安福特和北京现代。年初，长安福特发布了新款蒙迪欧2.0的价格，把原来老款蒙迪欧28万元的售价一下子拉低到20万元左右；而北京现代推出伊兰特时就把价格定在16万元左右，使中级车的价格标准从20万元走到15万元的价格区间。

　　B级车市场分析

　　中高级车市场上一次的价格标杆是由广州本田新雅阁确立的25.98万元，而这次是由长安福特蒙迪欧来确定的4缸车型20万元左右，6缸车型26万元左右。而且蒙迪欧2.5V6的配置相当丰富，在同级车中处于领先的水平。福特的F1赛车发动机提供者cosworth制造的全铝合金引擎，五前速的自动变速箱，方向盘上的指控换挡系统和极其柔软的真皮内饰都让蒙迪欧2.5V6具有很高的性价比。

　　降价后，上海大众的帕萨特B52.0AT售价也要22万元，而且配置比较简单。别克君威2.0G的价格虽然下调至20.68万元，却是手动挡，配置也少了很多，产量更是很有限。去年的3个明星车型新雅阁、马自达6和君威2.5加价提车的现象已经一去不复返。据部分经销商向记者反映，就连当时最紧俏的新雅阁，在经销商这里也已经出现了一些库存。马自达6也由原来的2.3豪华型的单一品种发展到2.3技术型和2.0来面对竞争。别克君威更是把2.5GL从26.38万元下调至24.88万元，2.5G从24.38万元下调至23.28万元。当然我们也不能忽视北京现代索纳塔，索纳塔的2.0手动挡车型售价已经进入20万元以内。

　　紧凑型市场分析

　　广州本田在这次北京车展上推出了飞度1.5，飞度1.5最大的卖点是这次本田拿出了看家本领，为飞度装上了VTEC发动机，VTEC发动机不仅省油而且功率在同级别发动机中是最大的。同时在定价上，1.5MT只卖10.98万元相当于原来1.3CVT的价格，1.5CVT11.98万元，两者都比原来增加了真皮内饰。

　　1.5升飞度的竞争对手包括Po鄄

　　lo三厢、西耶那、威驰和赛欧。威驰由于外形最讨巧，价格始终维持在比较高的位置。赛欧是目前卖得最便宜的车，上海通用给赛欧设定的最低零售价是7.88万元，而在实际经销商的销售中，厂方的返利中贴给消费者，所以最便宜的赛欧其实可以在7万元以内买到。Polo三厢在降价后最低价虽然已经接近10万元，但其自动挡车型的售价依然在14万元左右，这个价格已经可以买到高一级别的车型了。

　　降价幅度是相对的

　　降价虽然是绝对的，但降价的幅度却是相对，不要以为国内的车价会在2006年与国际接轨。即使到了2006年，整车关税降到25%以后，还有增值税、消费税、报关费、商检费等等，进口车的零售价至少要比到岸价差不多高出70%。所以，只要国产车到那时比同类进口车的国内市场价低35%，而高于其到岸价35%，就可以保持足够的竞争力。也就是说，所谓价格“与国际接轨”不过是入世效应的人为放大或消费者的一厢情愿而已。

　　聪明的消费者其实可以算一算，例如新雅阁2.4在美国市场的售价在2万美元左右，如果乘上150%就是3万美元，也就是说新雅阁2.4在中国2006年的售价也就是24万元左右。今年买新雅阁不用加钱了，明年再降个1万元多也就差不多了，别指望汽车生产商会成为慈善家。

　　作者：□晨报记者张莼