上周，车展结束的当天，上汽大众、一汽大众联合宣布旗下9个品牌44款全面降价，一天后，东风雪铁龙局部跟进。如果加上车展前上海通用、东风汽车等公司的降价，我们有理由相信，2004年6月，我们正在经历着中国汽车市场有史以来规模最大、范围最广、影响最为深远的一次降价风暴。

　　这次降价与以往不同在于，它已完全不单是某个企业、某个品牌的单独行动，而是由排名前三名的合资企业对旗下全系列品牌的价格调整，这势必波及整个行业，使所有品牌的车型产生震荡，是一次真正的“风暴”。

　　产生“风暴”的真正根源还是市场的变化。中国汽车市场连续几年的超速增长都是在释放市场存量，当存量释放完毕，中国汽车市场势必会进入一个平稳发展时期，也许，2004年6月，正是这样的一个开始。中国汽车也许要从此进入一段低增长期(相对别的行业，20%是一个很高的数字，但对汽车业，20%就算低增长了)。

　　所以说，此次降价，可以视为几大企业对市场的一次集体研判，同时也是一次集体救市行动。

　　根据权威调查公司的调查，相当多的消费者产生持币待购的心理是出于对价格的“期待和恐慌”。既盼着自己想买的车降价，又怕一旦买了，就马上降价，损失钱不说，还被亲戚朋友笑话。

　　要消除这种降价“恐慌”心理，一家企业做“跳水冠军”不行，大家“集体跳水”给消费者看！

　　八年前，某部门曾组织汽车企业搞“价格联盟”，对抗降价，无疾而终。今天，几大企业不约而同组织了“降价联盟”，集体跳水。市场力量之大，可见一斑。(孔文清)