6月16日，上海大众召集全国的经销商宣布全线降价。一汽大众与之遥相呼应也宣布旗下车型全线降价。

　　平静面对联手降价

　　作为国内最有实力的轿车生产企业，南北大众此番联手降价如同重磅炸弹立即引起业内的强烈关注。东风雪铁龙在大众降价之后当即宣布爱丽舍车型全线降价，最高降幅为1.2万元。汽车价格的多米诺骨牌又一次被推倒，只不过，这一次力度更大，速度更快。

　　对于发展多年的轿车市场，降价不再是新鲜事。面对南北大众联动的造势行为，经销商和消费者反应平静。当记者走进经销商的展厅时，没看到大张旗鼓的宣传，经销商只是在价格表上标出新的车价，展厅也一如前几个月一样的冷清。经销商表示这次的车价也没有降到自己想像中的低点，因为在降价之前他们就已经在实行这个新价格了。POLO1.4手动基本型的新指导价还在10万元之上，帕萨特2.0还在20万元之上。对于消费者而言，对降价的消息早已司空见惯了。

　　降价只为死守市场份额

　　今年轿车市场低迷，销量总体下滑，这与国家宏观调控有直接关系。国内经济经过高速发展之后，现在处于阶段性回调时期。高速发展的汽车业同样也是需要回调的。

　　据业内人士透露，上海大众的库存已达五六万辆，要想通过有一定购买力的消费者来消化车市里的泡沫也是不现实的。因为银监会收缩银根，严控信贷规模，提高贷款购车的门槛之后又阻挡了许多潜在客户。这形成了一个解不开的死结，今年车市低迷已成定局。至于车市何时能苏醒，这个调整周期会多长目前难以定论，但有一点可以肯定：它作为一个支柱产业，它的复苏应该早于整体经济，以体现它的拉动效应。

　　此次南北大众真正目的不是放在降价来拉动车市上而是保证自身的市场份额不被蚕食的一种措施。凭借南北两家的巨大影响力拉动车价的整体下降，让全国的厂商在低利润率水平下竞争借此挤出实力不强者，稳固、扩大自己的份额才是它们的最终目的。在这种心态下大众公司应该是希望车市的“冬眠期”长些，只有“冬眠期”长才可能拉跨实力不强的企业。但汽车作为一个支柱产业，国家是不希望它长时间低迷的。

　　作者：□晨报特约记者夏文强