第八届北京国际车展轰然落幕，这场有20多个国家和地区的1400余家整车及零部件公司参加的汽车盛宴，曲终人不散。当人们还没有从阅尽繁华好车的兴奋中平静下来，新的一轮降价“龙卷风”又由南北大众、东风雪铁龙三个重量级大厂掀起。

　　曾经给笔者好感觉的爱丽舍VTS 16V运动版，竟然用11.78万元就可以买到！而同样是16气门的爱丽舍自动挡也降到了12.88万元。新捷达的新价格也很令人高兴，基本型跌破10万元；宝来1.6L基本型也下调到15万以下，就像1年前很多人的预期。20年来，价格死抗的南北大众，此次全系列车型统一降价，是一个非常重要的信号：在中国车市，车厂之间再也不可能彼此相安无事，市场竞争开始升级。

　　挑起这场风暴的始作俑者是上海通用，这家在市场上最会行兵布阵，长袖善舞的美国公司，用赛欧、凯越、君威三个产品通吃中低端、中端、中高端最肥的三个市场区间，而年内下线的凯迪莱克CTS则将为上海通用在高端市场夺城拔寨。近年，上海通用80%的市场增长率，逼迫南北大众不得不有所作为。于是，车市仿佛被燃烧了，可以预见，中国车市的“多米诺骨牌效应”必将启动，新一轮降价在所难免。而令人惊讶的是，在本报记者采访部分经销商和消费者的时候，对于南北大众的新价格还是有不少人不满意。这意味着还会有人持币等待，经销商销售信心仍然不足。

　　这让笔者感到不寒而栗，我们不愿意看到消费者无所适从，汽车厂商尸横遍野的惨状，可是如果市场的魔手推倒了“多米诺骨牌”，又有谁能解救？我们只能有一个期望：现在的车价还远不是厂商们的底线！

　　王勤