中国大众的南北联合降价刚成为上周的车市最大新闻，本周东风雪铁龙的跟进马上又淹没了前波的浪潮。环顾四周，山形移动，江河改道，再没有熟悉的价格地标和互相咬合的车价参考系。消费者一脸茫然，经销商愁肠百结———5月份以来，车市销售大幅缩水，相比4月份销量下降了20%，截至4月末轿车库存量已经超过10万辆，同比增长27.9%。进入6月以来，车市盛夏的寒意更浓。汽车记者在向汽车老总们屡屡发问：中国汽车市场走到拐点了吗？

　　本周末，本报记者参加一汽大众市场降价广州说明会时，就此番降价后市场没有立即跟进、车商订单没有显著回升问一汽大众德方副总，对方对之曰：目前一汽大众降价的相关让利幅度已有华南经销商在此前执行，所以宣布前后消费者实际购车价差别不大。

　　尽管目前低迷的市场了无复苏的迹象，甚至汽车股已经沦至最大跌幅股票之列，但记者认为恰在此时，市场转机正在悄然到来。预计行情七月底启动，八月，车市将强劲上升，十至十二月，新一轮火爆旺局将再度降临。经与深业本田老总张旭升等诸多车界人士交换看法，大家一致认为随着上海通用别克、凯越的率先降价，东风日产阳光、蓝鸟的迅速跟进，两大众占中国市场1／3销量的帕萨特、宝来、POLO、高尔夫等车型的全面降价，加上前天东风雪铁龙汇入合唱，国内销售量位居前列的轿车基本上已经逐渐大头落地。谁还没来吃晚餐？扳扳手指头：奇瑞、菲亚特、东南菱帅等较小品牌或将进行一些小幅补齐，一汽奥迪或将在高端市场有一些动作，广州本田早已誓言车价已经一步到位，除了一汽丰田、北京现代也许将在近期酝酿爆发外，到七月份，中国车市主力厂商降价主牌行将出尽，市场已经再没有太多的悬疑，将进入一个新的筑底稳定时间段———而一个没有太多悬疑的、明朗的市场才是可以让消费者放心踏入的市场。

　　当然，为数不少的消费者企盼车价一跌再跌，越跌越深，像雪崩一样一泻千里，但这样的“雪崩”对厂商而言就像妇人的“血崩”，迅速失去利润会令企业失血而亡。记者认为，即使此番降价后市场响应度不够，已经降价的厂商断乎不会在短期内再来一次。因为，压缩整车成本对厂商而言是一个需要积蓄很大能量和时间的总体工程，再来一次绝非像打电话按一个“重拨键”那样简单。比如一汽大众降价前很久就把整车降价后的利润减少分解到各零部件供应商的采购环节、分解到运输物流环节(据内部人士透露甚至下了物流运输费用“残酷压缩”的死命令)，并做了大量工作来化解因为欧元汇率上升导致的进口件价格上升，并统计和盘点各地实际库存总量、收回和锁定全国经销商手里的随车产品合格证等等来配合降价的实施。“降价这招就像只有一颗子弹的士兵，打中就打中了，打不中就不堪设想。所以，降价发布前后的那一周我们全厂的心都拎到的嗓子眼”，一厂商市场部的朋友曾这样告诉记者。

　　而在市场博弈的另一方，消费者也同样积蓄了太多的能量。作用力等于反作用力，深圳市场的现状是一方面厂商和经销商产品的胀库，一方面太多的消费者车款的“胀裤”。据本人观察，周围持币待购向记者频频探问车型是否降到位、买什么车好的同事、朋友，已经把手里的钱捏得滚烫而忍着没掏出来，就怕时机不对一买就降价，只要市场中长期企稳，这些热钱就会喷泻而出。

　　但是，与往年不同，在骄阳流火、市场流火的盛夏，在2004销售旺季真正到来的时候，到来的只会是一个销量劲升的旺季，而不会是一个盈利暴涨的旺季。彼时的雅阁将不再有排队和市场加价的情景出现。雅阁的价格回归标志着中国汽车市场一个时代———暴利时代的终结。无论是厂商还是经销商都需在产能过剩、市场高度竞争的环境下沉重地呼吸，稍有不慎则惨淡出局———在未来国内车价和国际车价接轨之日，也必然是国内车市和国际车市接轨之时，在那时，车是一台一台卖出去的、一台一台很艰辛地推销出去的、一台一台置换出去的，而不是被人排着队加着钱订出去的，这个明天就像家电企业的今天一样没有悬疑。(李潮)