把已暗调过的价格公布于众，实质是促使经销商进一步降价

　　16日晚间，在大众中国公司策动下，一汽大众和上海大众同时宣布全系车型降价，平均降幅为5%左右，最高降幅达10%，涉及车型之全前所未有。有人称“此举对车市无疑是一场地震”，有人认为“将推倒车市多米诺骨牌”，也有人表示“此时不是降价的良机、消费者买涨不买跌”。但南北大众齐降价自有它的原委。业内分析，此举内在原因是巩固大众在中国的老大地位，收复日益萎缩的市场份额。外在原因是紧跟上海通用的市场举动，誓与通用比拼到底。

　　暗降变明降牺牲利润换市场

　　其实，早在大众16日宣布降价前，全国很多地方的一汽大众和上海大众经销商都已采取了优惠举措。此次降价更多是从“暗降”到“明降”的过程。今年是上海大众成立20周年。打败北京现代而取得2008年奥运汽车合作伙伴的资格是大众中国送给自己最好的礼物。

　　2003年还是让大众赚得眉开眼笑的一年。但2004年大众开始郁闷了。今年前5个月德国大众在中国的销量仅为27.2万辆，仅比去年同期多1600辆，而一度50%以上的市场占有率连年下滑，今年已下滑至28%，其中5月是下滑最严重的一个月。

　　大众在中国已经踏上了一条不归路。因为在全球市场上，大众汽车正在遭遇历史上少有的严峻时刻，中国目前已成为大众除德国之外，在全球范围内的第二大市场。高盛公司曾经发表的一份研究报告表明，德国大众汽车盈利的80%以上来源于中国。在大众2003年上半年1.54欧元的每股盈利中，中国市场贡献了1.30欧元。

　　利润和市场究竟孰轻

　　孰重？大众目前的举动可以解释为大众意图在牺牲暂时的部分利润来换取市场份额的扩大。南北大众此次降幅虽然不算大，但必然会打击其竞争对手，促使短期内市场份额的扩大。

　　打击对手

　　降价直指上海通用大众中国公关部一位人士在接受本报采访时毫不掩饰地表示，通用是大众在中国最大的竞争对手，所以此举就是冲着通用来的。

　　6月8日，通用中国董事长墨菲约见记者对外宣布，将在今后三年内和上汽一起向中国市场再投入30亿美元，并陆续向中国市场推出20款新车。而两天后，大众中国就宣布今年是大众中国新五年规划的起始年。将与南北大众合作，力争2008年在中国产量超过160万辆。

　　5月1日，大众集团把负责中国业务的机构升级为亚太区总部，进一步加强了对南北大众的统一掌控。南北两个大众的行动，牢牢掌控在大众的手心之中。

　　虽然通用比大众晚进入中国市场10多年，但美国人的扩张让谨慎的德国人咽不下这口气。面对上海通用坐三望二的企图，老大和老二欲携手而诛之。从上海通用前5个月的市场表现来看，与一汽大众的差距日渐缩小。再加上今年别克品牌的推广、价格的适时调整、凯迪拉克品牌的强势加入，将非常有效拉动上海通用产品的销售。

　　虚张声势

　　跟进者目前不多但与上海通用“超越2005”的降价风暴相比，大众此次降价可谓是“温柔一刀”，影响虽然柔和但也可能要深远一些。与上海通用8%的降价幅度相比，大众明显要差一截。有网上评论认为，大众此番降价如果在通用之前，这种降法是可以理解的，但在上海通用之后此表现就是下策之举。跟着上海通用降，没有领市场之先，在降价中也犹豫不决，而且最后公布的价格也没有给人多少轰动感觉。

　　20万元和10万元都是一个坎，但令人遗憾的是上海大众的帕萨特和Polo各自没有跌入这两个价格区间。

　　大众价格调整对市场的深远影响可能要几个月之后才能显现。有业内人士认为，因为南北大众产品的完整性和梯队性，南北大众的联手降价涉及车型较广，将在业界引起较大震动，之后肯定会有其他厂家迅速跟进。

　　但可能让大众有点失望的是，对于大众的降价，目前跟进的除了爱丽舍，记者采访到的广州本田、长安福特、南京菲亚特、奇瑞等都表示暂时无意跟进。

　　本报记者吕惠敏