2004北京国际车展上周落幕，46万人次的参观量，创历届北京车展之最。而火爆的车展和低迷的车市形成了鲜明对比，北京车市在经过了2001年预热、2002年火爆、2003年井喷后，今年上半年略显低迷，4月份汽车产销量更是出现了下降趋势，5月份汽车销量也没有恢复的迹象，进入6月份后，车市几乎冷到了冰点，很多汽车销售员反映，主要是消费者认为车价不稳定，还不是购车的好时机，而车展对车市的影响不大。

　　车展后车市不会明显增温

　　据了解，亚运村汽车交易市场4、5月份的销量分别为4926台和3443台，截至6月13日，亚市6月份的汽车销量为1562台，预计本月销量将与5月持平。亚运村汽车交易市场商务信息中心的且小刚明确表示，车展和车市是两码事，车展的火爆不会直接影响车市的好转，厂家参展是为了展示自己的实力、推出新产品，而车市是实实在在的，以往的经验表明，车展后，车市不会有明显的增温表现。

　　车展频推新车加剧了持币待购

　　本届车展，许多厂家推出了新车型，其中包括消费者关注程度很高的即将上市或即将国产的新车，很多业内人士担心，在车展上观众见到了眼花缭乱的汽车，本来已有意向的消费者可能会动摇。一位吉利汽车的销售员表示，在最近的电话回访中，很多原来已有意向的消费者表示，下半年会有很多新车上市，车价也会继续下调，所以买车还要等一等。

　　车市低迷短期不会得到缓解

　　由于很多车型都还有一定的价格空间，厂家还会采取降价的竞争策略，消费者的持币待购现象不能从根本上得到缓解，而且目前多数具有购车能力的人已经在最近两年购买了汽车，所以在价格没有降到消费者认为合适的阶段，车市低迷的状态在短期内不会得到缓解。

　　市场潜力依然很大

　　虽然上半年车市没有续写去年的辉煌，出现了下滑趋势，但中国的汽车市场潜力依然很大。从这次车展就可看出，很多国外厂商对参加北京车展表现出了极高的热情，对中国的汽车市场有着极高的预期。有人预计，看车展的46万人中，会有20万人在未来的几年内购买汽车，他们是未来北京汽车市场的潜力所在。

　　汽车市场研究所研究员

　　张晓亮认为，目前大部分国际汽车企业纷纷扩大在华的投资规模，这一点与目前国家的宏观经济调控恰恰相反。相比之下，国际企业更看重2006年以后的国内汽车市场，张晓亮预测，2006年到2010年国内汽车市场(轿车)可以持续保持15%-20%的增长水平。

　　本报记者张驰