国内高端MPV市场一直为上海通用别克GL8所把持，接近30％的市场份额让所有垂涎高端MPV市场的厂家艳羡。此番，东风悦达起亚搬来了著名的嘉华车型，目的很明确：向GL8或者奥德赛之类的MPV叫板

　　不仅是GL8和奥德赛，华晨金杯阁瑞斯以及东南菱绅等车型的纷纷入市，也让本来就有限的MPV市场出现了竞争更加激烈的局面，如果新一代奥德赛再适时加入的话，那么后来者便会面对更大风险。此前，一直以进口车形象面对大众的起亚嘉华是同档次车型中价位较低的，国产化之后，提升了配置档次，但价格却是未知数，这也使我们对他的评价增加了难度。

　　对MPV车型的评价，设计风格和运动性能不是最主要的，而舒适性、安全性以及多功能却是比较车型优劣的重要内容，当然还有性价比。今天我们见到的国产嘉华在最终的生产中还会有些微的改变，但总体风格不会有太大变化。前格栅的镀铬横条以及车尾的“东风悦达?起亚”字样给人印象深刻，后尾部的扰流板也增添了该车侧部形象的动感。

　　进口起亚嘉华以往装备的是2.5升V6发动机，相对主要竞争对手GL8的3.0升V6发动机或者奥德赛的2.3升VTEC发动机没有任何优势。国产化后，嘉华采用了3.5升195马力双顶置凸轮轴的V6发动机，最大扭矩达到296牛顿米，匹配5速自动变速器，从而在动力传动系方面取得了某种程度的领先。这套动力传动系统与起亚的美国市场车型规格相同，强大的功率储备可以使车辆在高速路上的并线以及上下陡坡时做到游刃有余。

　　嘉华内部的装备和设计风格意在突出豪华和多功能，驾驶员座椅可以8向调节，前排座椅还有电加热功能，4幅方向盘、中控台边框等处包覆了桃木装饰，巡航控制、自动空调(第2、3排有空调出风口)、DVD连放系统、倒车雷达、手机免提等装备也一应俱全，这在竞争对手中是很具诱惑力的搭配。

　　韩国车在附加配置方面总是能够胜人一筹，无论豪华程度或是装备数量。嘉华的内部设置同样十分精巧，前排座椅之间设计了折叠式的小桌，存放水杯物品非常方便；车内的杯架设计多得难以数清；天窗、阅读灯、眼镜盒甚至中控台下部的CD盒设计都显示了设计者的精心构思，据统计，国产嘉华的各种便利性设施达到60余项。

　　嘉华的座椅为3排7座设计，中排只有两个带扶手座椅，可以前后滑移并且可以做180度旋转，形成相对闭合的后排空间。后排座椅的多种组合方式是MPV车型的优势之一，可以运送大尺寸货物以及便于车内人员的交流。对于前排的乘员来说，虽然嘉华有前后贯通的通道可以到达后排，但由于中控台的突出设计(放置变速器、烟灰缸和电源输出等)使得乘员前后的移动还是受到了些阻碍。

　　嘉华在起亚的海外市场销量一直不错，全球每年销售超过25万辆。同时，还在各地获得过不少奖项。比如，2001年嘉华车型在北美及欧洲获得安全5星奖，2002年在加拿大汽车专业月刊“Top Gear”杂志中获得本年度新车型的荣誉等等。其中，嘉华的安全性得到过很多肯定。国产嘉华在安全方面也有很多改善，比如采用整体式车身，前侧副梁和地板使用强化钢板，关键部位使用加厚钢板。车门防撞梁、发动机总成支撑结构和各种防撞材质的使用也让嘉华的安全性成为值得自豪的卖点。

　　在嘉华车内，要找到超出GL8或者奥德赛的地方并不少。驾乘的舒适度以及车内隔音降噪的效果也具有很高水平。5连杆后悬架对路面震动的过滤效果明显，比起我们的美国同行对钢板弹簧加稳定杆的美规“嘉华”的评价：“减震性能不好，颠簸感很强”有了明显的不同。看来，比起美国的消费者，国产嘉华的适应性改进显然还要胜出一筹，但这又需要多付出多少金钱呢？

　　与GL8相似，嘉华的定位是中高档商务车，而不是像他在美国和欧洲的家庭车定位。所以，大量豪华配置和设计充斥其间也就不足为奇。能镀铬的镀铬，能桃木的桃木，浅色内饰、大排量发动机一一迎合着精英们的心思，比起GL8确有过之。但GL8的静谧和舒适也是有口皆碑，这就是靠加大发动机排量所难以达到的。

　　抛开价格一味谈论汽车是不够专业或者说不够慎重的。对东风悦达起亚嘉华来说也是如此。他全身上下都透出一股向GL8叫板的劲头，尽管入市迟但却有备而来，动力传动系的变化最能说明问题。对于GL8 30万元左右的价格嘉华显然做好了准备，北京车展就是悦达起亚释放嘉华卖点的最好时机。

　　在国际上，嘉华竞争家庭MPV的杀手锏就是价格，起价20000美元多一点，比同排量、同档次的奥德赛要便宜5000多美元。从这个角度来说，嘉华是实惠的选择。今天见到的国产嘉华与国外车型有了很多不同(甚至包括悬架)，针对中国人价值取向进行的改造应当说颇见成效，今年计划1.4万辆的销售计划也显示了厂家对市场和产品的信心。三款车型GL、GLS和TOP之间的差别不大，如果能够给出一个令人惊喜的价格，那将对GL8的市场份额造成直接的威胁。

　　(晓君/文 周巍/图)

　　东风悦达.起亚嘉华

　　车型 4门7座多功能车

　　发动机 60， V6 铸铁缸体，铝制缸盖

　　气阀 DOHC 4气阀/缸

　　排量(ml) 3497

　　最大功率(hp/rpm) 195/5500

　　最大扭矩(Nm/rpm) 296/3500

　　驱动型式 前置前驱

　　变速器 5速自动

　　最高挡速比 2.43：1

　　长/宽/高(mm) 4930/1895/1760

　　轴距(mm) 2911

　　储物空间(L)

　　座椅未折叠 617

　　后排座椅折叠 2000

　　后两排座椅折叠 4262

　　气囊 双前

　　上市时间 2004年6月

　　背景分析：嘉华到底能走多远？

　　厂家的期望是一回事，产品的实际市场表现又是另外一回事。嘉华踩着前车(GL8等)的脚印从进口变成了国产，显然应当能够大幅提升竞争力。摆在嘉华面前的GL8低配车型和奥德赛价位在28万元左右，东南菱绅高配车型价格25万元左右，华晨金杯阁瑞斯也在25万元左右。从嘉华的配置情况和市场目标看，主力车型价格在25-28万元之间似乎比较合理。据统计，奥德赛今年1季度销售同比下降了30％多，GL8奇迹般地增长了45.5％，瑞风和风行商务车也有了明显增长(价格因素相当重要)。因此，对嘉华来说，真正的对手或许只有一个――别克GL8。在品牌知名度和网络建设上，上海通用占有较大优势，同时，GL8的营销策略也使这款车型成为公认的豪华商务车代表。嘉华要想后来居上，仅仅物有所值恐怕不够，是否让人感觉物超所值是他能否瓜分GL8等中高档商务车市场的重点。进口2.5升嘉华车型27万元左右的价格是我们对其未来定价的参照，也让我们对新价格的揭幕抱有某种幻想。