伴着初夏难得一见的一场中雨，北京车展终于落下帷幕。实际上车展办得越热越火，越说明我们的车展不过就是一个大卖场，天价的豪车一部接着一步地成交，有力地佐证了这一观点。然而，在经意与不经意之间，某些厂商所流露出的倾向，才是最为重要、最有可能改变汽车工业格局的。

　　这样的例子举不胜举，5年前上海车展上的一次会面，促成了一家中中外合资企业的诞生；4年前的北京车展，一家企业的老总在车展上见到心仪的车型，如今该款车已经是所在细分市场的老大。

　　本届车展过后，最值得关注的企业及其变化至少有如下几个。

　　虽然德国大众在展台上虽然没有什么新车，却在展场之外给人们带来两个惊奇：一个是德国大众联手上海大众、一汽-大众，击败通用、现代等强手，成功拿下2008年北京奥运会汽车合作伙伴；另一个是展览会落幕的次日，稳居国内轿车的第一第二的上海大众、一汽-大众同时以“奥林匹克风”的名义宣布降价。此举表明，面对来自方方面面的挑战，德国大众已经真正开始整合在华资源，再也不能给竞争对手以机会。此后，德国大众方面一定还会有更多、更大的动作出台。

　　本届车展，人们可以在多个场馆见到韩国现代的产品，如1号馆的华泰、7号馆的现代和北京现代、10号馆的起亚和东风悦达起亚以及江淮瑞风、农展馆的现代商用车和江淮商用车、华泰客车，使人觉得如散沙一般。在刚刚脱离了戴-克集团的“羁绊”之后，韩国现代正在重新规划在中国汽车业界的布局，眼前的“乱”也许就是明天的“治”，韩国人需要的是时间。意味深长的是，车展期间，现代商用车与江淮汽车集团联合举行了媒体恳谈会，给人们以足够的想象空间。

　　北京车展上，美国福特以5000平方米的展位抢得一个“最大”。由于品牌众多，反而显得大而不当，远不如其他展台重点突出，有人说是“事倍功半”。其中，除高档车品牌如路虎、捷豹和VOLVO以及一部跑车引起广泛关注以外，其他展台并不如想象中的如意。展台上的问题也表现在福特现实的中国战略当中：一方面要保持与长安、与江铃的合作关系，另一方面还要协调好马自达与一汽、与海南的关系，以及其它合作关系……经过20多年的努力，福特在华发展的雄心是有了，关键是路到底该怎么走。 (张宇星)