闲言

　　九零年代日本的泡沫经济导致汽车市场萎缩，本田独排众议的开辟新型实用家庭用车，研制以运动、实用化为导向的全功能车种，1995年10月9日CR-V于日本诞生，该车与一般强调越野性能的四驱车差异，就在于CR-V使用了Civic的轿式底盘，追求细腻舒适的轿车化乘坐环境，以近乎房车的格局、驾驶感让此类运动车款房车化，成为休闲与都会兼容并蓄的新生代车款。这款另类车款出炉后竟受到热烈回响，以旋风般气势搜刮了休旅车和部份房车市场，为本田汽车打了一场漂亮的胜仗。同样这股风潮受到世界的欢迎，CR-V全球销售超过170万辆，近两年进口的CR-V在中国累计销量超过1万辆，得到中国用户的喜爱。东风汽车和本田携手使CR-V在武汉投产，国产化的CR-V诞生，对国内SUV休闲车市场又产生又一轮的冲击，房车化乘坐环境加上具有吉普车的穿越性，随即成为多数中收入家庭添购汽车的选择。

　　变化

　　多用途的CR-V为适合活泼的生活型态，而被设计成舒适乘坐和方便装载，东风本田CR-V和进口的CRV外型比较，长度加大了10厘米，加宽了3厘米，高了0.5厘米，体重也随之增加了140公斤。车厢内感受到CR-V的创新变化，将换挡杆设置在仪表和中控之间，有利于转挡的便捷。另外手刹设计在少有的中控左面，十足的战斗机操控手柄样。CR-V储物空间很多，中控台的中间和下端、仪表台下面、副驾座椅下面，都是宽大的置物空间，为车主提供了众多的便利。前排两个坐位之间是可折叠置物托盘，在车顶位也装置了眼镜盒，前置六碟CD主机，这些都是CR-V在娱乐和便捷性上的优点。在后舱门，地板下面是一个貌似放置备胎的储物空间，放置随行物品又不会影响尾箱的整洁，值得注意的是尾箱地板，拿下来可展开成为一张简洁的旅行台，打开四条腿，转眼之间就变成了一张桌子。CR-V后座椅免拆头枕即可前翻折叠，不仅让空间的变化更加的方便并且轻松，而令人惊讶的是，这个座椅折叠后的地板空间竟是如此的平坦宽敞，令人想倒卧伸展放松。

　　特点

　　说道CR-V的特点，主要从操控、性能、安全体现与众不同之处。CR-V采用最先进的 Real Time 4WD 系统， CR-V 的这套传动系统能够根据四个车轮的转动情况来判断切换 2WD/4WD 的时间， 这套 DPS 双泵浦系统(Dual Pump System)能够在车辆起步、 山路弯道或前轮即将打滑的瞬间接合前后轮的动力输出，只要前驱动轮中有其中一轮打滑时，油压会齿合隅合器将动力传送至后轮，让CR-V能悠游在不同的路况，同时在行驶一般道路时又能够保有前轮传动的油耗经济性， 适时四驱让CR-V在越野性和经济性面面俱到。以最小机械空间、最大车室空间为开发理念，并坚持操控性、稳定性、舒适性的调和而设计诞生的全新悬吊系统， 已经搭载在CR-V的身上，前轮全新设计的 T.C. 束角控制连杆式悬吊系统与后轮新型的 R.L.反应连杆式双A臂悬吊，即使在高速行驶时依然表现出极佳的稳定性，同时更强化了行驶时的平顺感，此外全新设计的这套悬吊系统更创造出低重心的稳定，并让车室乘坐空间更为充裕。

　　在安全性方面Honda采用 G-CON车身设计，透过全方位的撞击缓和结构分散撞击力，可保护车厢的完整性，加强了驾乘者在车辆事故中的安全防护。 经过测试与设计，Honda 确定CR-V 在前方、侧方、斜前方及后方撞击甚至是翻滚意外中，皆达到世界最高的安全标准。

　　在动力方面，CR-V配备的是本田在各车型广泛应用的 i-VTEC 发动机，i-VTEC是一具轻重量、体积小巧的新发动机，能够在不同转速提供充分的燃烧效率。 这台发动机在世界上获得众多的赞誉，打破了传统引擎的设计思维，能够同时兼顾动力输出与杰出的经济性与环保性。可变长度的进气岐管使扭力不论在中、 低转速及高转速时皆能提供最高效率。 i-VTEC 引擎更使用了辅助平衡装置以减轻引擎震动，让CR-V在各种不同的路段巡航、在高速公路上超车，甚至是爬越山路。CR-V 的引擎运转一直有着令人惊喜的表现。CR-V的i-VTEC排气量为2000CC，动力性令人充满信心，在本田众多的运动性车型中都搭载2.0i-VTEC 发动机，只是兼顾到实用和耐用度，在CR-V上的发动机在马力和扭力调教到教低的数值，另一方面CR-V 的 i-VTEC 系统以进气门之控制达成最佳的燃烧效率。多位喷射供油装置使油气与空气极佳地混合。 而全新设计的排气导管与高效率的触媒，也降低了废气的排放。

　　在东风本田CR-V上还有智能型斜坡逻辑变速系统(Grade Logic Control)，这套系统能够不断地计算速度、 引擎输出及前方路段情况， 减少在上下坡时自排变速系统频频换文件的动作并能够保持有效的引擎煞车 这套传输亦提供了 O/D 檔(超车挡)的功能， 在排文件顶端有个按钮使驾驶者能快速使用此项功能，如在4挡时若须增加引擎煞车和增大扭力，按下此钮即可强制从4档换至3檔。

　　体会

　　驾驶CR-V在深圳行驶了一下午，试驾当天还乘坐了三名同事，但并不需刻意地加深油门，便可得到充足的动力输出，而在试驾几个小时之中，面对各种路况，CR-V亦能轻松应对，即使驾驶前轮驱动车型，仍可借着不错的动力输出，自由穿梭于都市之中；在一段碎石遍布的路段，CR-V Real Time 4WD系统的反应敏捷，当行驶于较平路段时，CR-V皆可以2WD模式缓缓通过，但来到一段稍有坡度的路段，只见加深油门，前轮便开始出现打滑现象，不过约过2秒钟，CR-V的Real Time 4WD系统开始作动，前轮也在此时恢复抓地力，不过仍需掌握缓缓加速的要领，以免再度产生打滑现象；而本套四驱系统虽无法手动操作，但对于常在都会活动的人士来说，倒是兼顾了经济及实用性。在试驾过程中，大力刹车，CR-V的BBS震动教大，可能是全新车刹车皮未磨合，另外，15寸的轮胎给人感觉小家子气，其余的CR-V都做的不错，在日常在公路上的行驶，CR-V的驾驶感和操控和轿车没什么区别，底盘采用思域底盘，避震经过调教柔软适中，连车轮也采用轿车化的15寸设计。我想所有这些，CR-V是适合于家庭使用的城市越野车型从种种配制看来，东风本田CR-V身手不凡，强调创新和实用，兼顾经济和环保，但科技发展都以人为本，人在车中驾驶，车辆载人在城市中穿行。常说“车如其人”，实在如此，人有很多种，车有很多款，能挑选到自己心仪的车型好比找到自己的另一半。SUV外形时尚脱俗，配置体贴入微，性能动静皆宜，在都市中从容自如，一幅悠然自得的城市新人类模样。

　　从汽车市场中看，以汽车王国自诩的美国，因SUV的风行连带卷起全球各车厂开发兼具运动与实用性高的新一代SUV车种，不仅欧洲几家领导级的车厂完成阶段性开发工作，包括美国在内的三大车厂FORD、GM与DAIMLERCHRYSLER都大张旗鼓，企图在这股潮流下分一杯羹。日本汽车企业在实用和经济性上比美国和欧洲车做得更贴近大众的消费，所以能风行世界。悍马H2、路虎览胜好是好，但销量只占整个越野车市场中很小的份额，消费主力还是要经济实用的车型，能到自然中放松自己的心身，对于忙碌的都市人来讲，就是拥有越野车的意义了。(文：北平)