富士总代理对力狮(Legacy)的想法看起来好矛盾，他们一方面说想将力狮的形象塑造得高级、行政一点，另一方面却安排我们到赛车场疯狂试驾，真让人搞不懂这部车到底将会定位成什么样的性格……

　　刚到中国的力狮暂时定价是37～42万(2.5和3.0两个版本)，这个价位最相近的对手是风度、佳美、威达等中级豪华进口轿车。

　　但是，如果目标是这般清晰就好了，力狮的情况可不这么简单。

　　代理说，那些抱着“想买一部40万左右进口轿车”的心态来试力狮的人，试了之后会有两类反应，第一类是被它迷住，第二类是被它吓住。据说这两种人都有，数量未明。

　　行政轿车的外表

　　在外形上，全新一代的力狮线条有型，轮廓分明，是富士近年产品中前所未见的高级和内敛。车厢豪华而明快，空间与体积相符，装备一应俱全，全部这些条件，都足以迈入“行政级轿车”之列。因此，代理的朋友说，他们希望在国内用一个比较“行政”的形象来包装新力狮，我觉得这并不是不可思议的。

　　但问题是，力狮身上虽然不缺作为一部行政级轿车应有的任何东西，但它却有着一些其它行政级轿车都没有的东西。这就是它的加速力。2.5升的力狮已属品性好动，而3.0版的力狮，力量更让你始料不及。坐在力狮上，由代理的朋友驾驶，他们会向你展示：一)极短距离内加速到很高速度；二)中段突然加速强大的爆发力；三)从20km/h开始一直持续到140km/h期间毫无衰减的强大推背力。

　　据说，曾经有几个这样坐过力狮的客人就被吓着了，之后再没有回头。我想他们心里一定在想，什么豪华车呀，这么猛，骗人。

　　其实，代理的朋友也算是好心做坏事了，试想倘若是对性能感兴趣的客人，又怎会甘当力狮的乘客，而不争着来驾驶？

　　开快车的引诱

　　那些喜欢驾驶的人一开力狮，便很容易中它的毒迷上它。那台富士全新研发的3.0升H6水平对置发动机，力量之雄厚，足以在几百米距离内让你成为它的信徒。它运转顺滑安静、力量强而均匀，这样好的自然吸气发动机是近年罕见的。强韧的加速力从2千转就开始涌现，一直维持到6千转升挡后仍不觉减退，从起步直到160km/h，推背力从未衰减，底气十足。因此我可以说，在正常用车环境下的任何时刻，力狮都能发挥最强的性能，至于160km/h以上怎么样，我在这次试车的路段上未能达到，但观其240km/h的极速，可能后面还有好戏。

　　当然，一个光有力气的男人还谈不上魅力；我们也从不会说动力强就等于好车。力狮是部好车，这不是仅靠“力”来营造的。它的别致外形、豪华车厢、出色的人体工程学设计、完善的悬挂滤震表现，都能在很短时间内给人一个“好车”的印象。有力气，又俊朗，还有学识，这样的男人才真正有魅力。

　　力狮的驾驶感有一种超越一般日本车的扎实，这种整体的扎实升华为一种“质感”，表现在发动机顺滑的运转、减震对路面坑洞的高效处理、车厢上佳的材料气氛，以及手中MOMO方向盘丰盈实在的转向感上。这种质感，不仅没有一部日本车可比，而且胜过许多欧洲车，直逼德国第一、二大品牌的水准。

图为富士Legacy 3.0R内饰

　　种种优异的机械环节，成了力狮促你开快车的引诱。除了那个永远奉陪的油门，扭动方向盘，你会惊奇它的转向反应竟是那么的快，手上的动作似乎瞬间就传到了前轮上，敏锐程度比普通“行政级轿车”快上好几倍。开它去绕桩，方向的指向特别快和准，车身有侧倾，但程度让人放心；轮胎会微响，但抓地力变化很渐进；由于车身中后部的惯性比较大，绕桩时不断推高车速，车身横摆幅度会越来越大，直到前后轮同时有点越轨的倾向时，电子主动安全系统DSC介入，伴着“隆隆”的点刹声将车收复稳定。我每一轮绕桩，都可以将力狮推到这种DSC启动的极限状态，说明力狮可以给予信心，让我放胆，放胆到后来敢以140km/h的速度通过一个约120度的高速弯，在弯中力狮的车身侧倾不大，我的双手能尽控前轮的抓地性，身体能感觉到后轮的循迹性，能够给予人这样强烈的沟通感和信心的轿车，十分罕见。

　　赛道考验下盘功夫

　　测试的下半场，我们用一条卡丁车赛道，考验力狮的身手。国际卡丁车标准的东莞南城赛车场，直路不长，一弯接一弯，力狮在这里全程只能用到2挡，内功(动力)无处施展，必须靠下盘功架(车架和悬挂)来应付挑战。

　　形容力狮在这条狭窄多弯赛道的表现可以用上四个字：胸怀广阔。它在低速弯有很快的转向反应，充足的悬挂支撑；中速弯有良好的预知性和稳定性，前后车轮受压很均衡。它的过弯特性是典型的“中性转向”，简单说就是既不会推头也不会甩尾，当轮胎到达极限时，前后车轮会稳定地向外横移，所以如果过弯的速度过快的话，力狮一定是以车身横移的姿态滑出赛道，而不是车头冲出去或车尾甩出去。这是它一个很独特的特性。

　　但要将力狮“横移”出路面可不是那么容易的事情，因为它有很大的操控宽容度。你可以在弯中加油或点刹车来调节车速，这不会对车身动态造成明显影响；更可以在入弯太快时一边转向一边重刹，避免车子冲出跑道，此时它的车尾并不会因此失去稳定性，更没有一点甩尾迹象。这个不该做的动作，说明力狮是可以包容你犯些错误的，也允许普通驾驶者用一些简单直接的方法来处理紧急状况。它用宽容的下盘稳定性给你第一重保障，再靠DSC电子系统提供第二重保障。

　　那套DSC系统在赛道实战中的介入，比绕桩时更加自然和不易察觉，不过它确实发挥着很大的作用，因为我曾试过关掉它跑了两个圈，都在一个中速直角弯向外横移到差点上了草地，可见DSC先前已在无形中帮了我很多忙。

　　在赛道上表现得比在街道上更好的还有那台5前速变速箱。它在日常驾驶时，自动加挡会有点顿挫，手动模式加挡的衔接也不够顺畅。但在赛道上，我用它的Sport模式，任由它自己换挡，动力便来得畅顺和敏捷，基本上不需用到手动模式。那手动模式设计上也有值得一赞之处，在2挡以上拖挡有很高的宽容度，例如3挡4千多转都可以拖到2挡；此外，显示于仪表板内的挡位数字旁，有一个上或下的箭头，提示你当时是否能向上或向下转挡。这是非常好的设计，让你在手动转挡前就已经清楚电脑是否会执行你的命令。而如果拖挡太快让它无法执行，它也会立即发出“嘀”一声告知，若在紧急关头，这功能至少也能让你有多半秒的应对时间吧。

　　让它跑吧

　　力狮跑得快的秘诀，仍是富士的水平对置发动机和四轮驱动系统。但和Impreza WRX不同的是，驾着力狮快跑，你的注意力不会太多地放在它的机械状态上，它也不会不断向你炫耀它的机械成就。不管是在公路上开快，还是在赛道激走，力狮都让人感觉舒服，控制自如，越来越安心和有信心，它就是这种快。虽然少了WRX那份铿锵感，但多了一份内敛和完善气息，这是富士给我们显示的另一种功力。

　　力狮不是冲着你喊叫“我很能跑！”的那一类，它是那么的彬彬有礼，等待你和它有进一步接触，然后以简单的三两下功夫，便成功地将“我很能跑”的信息深刻地传达给你。要再说白一点？那就是力狮这部车很快，会引诱你快，却不强迫你快。你买了它，可以不让它跑，但你却一定会让它跑，因为这是你赏识它的原因，你喜爱它的诱惑。

　　一部如此能诱惑人的汽车，富士总代理的朋友们又何需矛盾？等待欣赏者的到来吧！

　　【导购评价】

　　我们评价：

　　力狮是富士车系中的顶级轿车，设计取向比较成熟，讲求性能、操控和舒适豪华兼备。造型细致，内饰空间、用料和设计都很不错。有2.5和3.0两个版本，前者已具备运动性格，但后者的发动机更堪称极品，动力强大，加速力无处不在，且平顺性、均匀性、爆发力都属一流。四驱底盘有很高功力，驾驶感受敏锐直接，弯路开快很容易。力狮击中了一个特殊群体的买点：消费上需要一部轿车，心理上需要狂野激情。这样的人拿着40万，要下手买佳美、风度，我们会替他们可怜，而力狮就是他们现在的希望。

　　注意：3.0无时无刻不在引诱你开快车。

　　备选：同样性能的有WRX；同样全面的对手没有。

　　推荐：3.0。

　　【Box】

　　便宜3万，激情8折：力狮2.5

　　除了3.0R，我们这次还同场测试了力狮的另一个版本：2.5，用一台水平对置4缸发动机。力狮2.5的动力单独评判是很不俗的，有持续的发力特性，也能一口气加速到140km/h以上。只是和3.0同场一比，它的加速距离要长些，推背力强度要小些，加速时间也显著增加。2.5的4缸发动机在高转时的声音比3.0更雄厚些，变速箱是4前速，但特性和3.0的5前速很相近。悬挂行程比3.0长，通体感觉比3.0偏软大约30%，方向盘转动总圈数也多了半圈，所以在绕桩时2.5给人的信心明显不及3.0直接和强烈。在赛道上2.5的过弯侧倾比3.0大一点，但由于两车配用相同的轮胎(Yokohama出品)，车重较轻的2.5弯道极限反较3.0更高，以同样的车速过弯时响胎的程度都要小些。

　　外形上，2.5和3.0只在保险杠下方进气口处有微小区别，但它有比3.0更酷的全黑内饰。买哪一部好？我觉得，力狮3.0比较躁动，会诱惑你开快车；力狮2.5也快，但只在你想快的时候它才奉陪，而不会主动地诱惑你，这就是两者的区别。

　　导报评价 5

　　外观 4 前后灯造型精致，线条吸引，整体观感新颖亦不失稳重。

　　内饰 4 设计合理，气氛明快，仪表台、座椅、门壁等处用料都比较注重。

　　空间 4 中型轿车尺寸，车身稍高，前后排空间都非常合理。

　　动力 5 3.0发动机内力强劲、输出区域广阔，动力随叫随到，很刺激。

　　操纵 5 日常驾驶轻松舒服，转向敏锐，过弯中性而稳定，宽容度非常高。

　　乘坐 4 虽然配了扁平车胎，日常路面行车仍有完善感，减震效能甚高。

　　安全 5 刹车高效，操控安去性高，四驱确保全天候安全，被动安全设施也足。

　　静音 4 发动机运转畅顺，高转也比较安静，底盘噪音很低。

　　实用 4 车厢实用，尾厢大，载人得体，又能快跑，惟后座靠背不能向前放倒。

　　装备 4 便利性和豪华配置都比较合理和周到，安全设备充足。

　　购车资料

　　净车价/37~42万 (3.2V6-6.0W12)

　　经销商/

　　查询/

　　技术参数

　　发动机

　　结构形式 水平对置6缸

　　排量 3000c.c.

　　最大马力 245ps/6600rpm

　　最大扭矩 219Nm/4200rpm

　　底盘

　　传动方式 前置/四驱

　　变速箱 5前速自手动

　　制动 前：通风盘式/后：盘式

　　悬挂 前：麦弗逊/后：多连杆

　　转向

　　尺寸

　　长×宽×高 4665/1730/1425mm

　　轴距 2670mm

　　车辆自重 1495kg

　　轮胎尺寸 215/45 R17

　　回转直径 10.8m

　　油箱容积 64L

　　行李厢容积 -

　　厂方公布性能

　　0-100km/h加速 -

　　极速 -

　　等速经济油耗 -

　　装备(◎为标准装备，*为选配装备)

　　【舒适装备】

　　前门电动车窗◎

　　后门电动车窗◎

　　电动车外后视镜◎

　　后视镜电动折叠

　　中控门锁◎

　　天窗◎

　　真皮座椅 ◎

　　座椅电动调校 ◎

　　驾驶座高度调校 ◎

　　座椅加热系统◎

　　座椅通风系统

　　座椅记忆功能

　　可调方向盘◎

　　真皮方向盘 ◎

　　自动恒温空调◎

　　车匙遥控器◎

　　杯架：4

　　CD：6

　　扬声器：6

　　【安全装备】

　　驾驶座安全气囊 ◎

　　乘客座安全气囊 ◎

　　侧置安全气囊 ◎

　　窗帘式安全气囊

　　ABS防抱死制动 ◎

　　EBD电子制动力分配◎

　　BA紧急制动力辅助

　　电子行车稳定系统 ◎

　　泊车距离感应器

　　雨量感应雨刮

　　氙气头灯

　　前雾灯◎

　　安全带预紧系统◎

　　后中座三点安全带 ◎

　　数码芯片防盗 ◎

　　让我跑，别拦我

　　富士力狮Legacy 3.0R

　　力狮明明是一部实力超凡的高性能车，但代理却对我们表示，希望将它塑造成一个“行政化”的形象。我们才不管这些，还是决定要开它到赛车场上疯狂驾驶一番，这才算对得起自己和它。

　　撰文：颜宇鹏 摄影：颜宇鹏、梁晓明

　　导报评价 5

　　外观 4 前后灯造型精致，线条吸引，整体观感新颖亦不失稳重。

　　内饰 4 设计合理，气氛明快，仪表台、座椅、门壁等处用料都比较注重。

　　空间 4 中型轿车尺寸，车身稍高，前后排空间都非常合理。

　　动力 5 3.0发动机内力强劲、输出区域广阔，动力随叫随到，很刺激。

　　操纵 5 日常驾驶轻松舒服，转向敏锐，过弯中性而稳定，宽容度非常高。

　　乘坐 4 虽然配了扁平车胎，日常路面行车仍有完善感，减震效能甚高。

　　安全 5 刹车高效，操控安去性高，四驱确保全天候安全，被动安全设施也足。

　　静音 4 发动机运转畅顺，高转也比较安静，底盘噪音很低。

　　实用 4 车厢实用，尾厢大，载人得体，又能快跑，惟后座靠背不能向前放倒。

　　装备 4 便利性和豪华配置都比较合理和周到，安全设备充足。