有竞争才能成品牌
作为连续举办八届的北京国际车展，这个品牌正日益走向成熟和完美。八届车展，几乎每届都成为京城百姓津津乐道的谈资，成为“谋杀”无数菲林的“原凶”。目前，北京国际车展已成为全球第六大车展。作为一个年轻的展会来说，能拥有如此之高的展会地位，其品牌打造之成功可见一斑。那么这样一个品牌是如何打造出来的呢
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成功的前提
够专业才够权威
中展集团总裁、中国展览馆协会理事长梁文在回顾车展举办盛况时认为，要想打造一个成功的品牌，关键在于要保持并把握住品牌的专业性。梁文说，北京国际汽车展之所以成功，首先是凭借了它自身强劲的行业背景。车展是由贸促会汽车行业分会、中汽集团以及汽车协会和工程协会共同举办的，行业背景之深无人可及。正是这种对汽车行业的深层次了解，使车展在发展上取得先机。
一个展会，不仅仅是产品展示，更重要的是要能引领该行业领域内的发展，成为展示行业发展、提供系统内交流的良好平台，而北京国际车展出色地做到了这些。中汽对外合作公司总经理赵海明近日在做客新浪论坛时称，北京国际车展这样的展览会，主要是为了展示新产品、新技术，要展示一个世界汽车工业发展的一个科技的先导性，一些前瞻性，并不是为了厂家直接到这里推销自己的产品，这个展会是提升自己的企业的形象和世界汽车工业的趋势，从这个意义上来讲，北京的车展区别于其他的展会。
与市场挂钩
梁文强调，任何一个成功的展会，都不能脱离市场前景。中国汽车市场前景的美好是人所共知、毋庸置疑的。没有观众就没有生命，没有市场需求就不会有行业发展。展会举办过程中，主办方曾和奔驰代表聊天。奔驰代表表示，他们关注最多的展会，第一是法兰克福展览，那的确是首屈一指的国际汽车盛会。第二便是北京汽车展。在他们看来，现在北京汽车展是继法兰克福、底特律、巴黎、日内瓦等之后的全世界第六大展。之所以会引起国际知名展商的如此重视，无疑是因为中国巨大的市场利润空间使得无数厂商趋之若鹜。每年车展上都会有当天卖掉百万豪车的“爆料”。今年更是在开展第一天，奔驰公司便连续卖出了几部价值在600万元以上的顶级豪车。正是前景如此不可限量的中国市场，决定了车展不可抗逆的成功。为北京国际车展成为知名品牌打下了雄厚的基础。
会展经济是规模经济
做展会要成功，规模是关键。从专业上说，会展经济就是规模经济，做不出规模的展会不会成功。做专业展会对产业界来说，一定要有规模。规模做起来，才能成为真正展现行业发展趋势的平台。中国贸促会汽车分会副会长王侠介绍说，展览的成功取决于聚集效应，所以决不能是寡头表演。这次车展共有1600多家参展厂商，规模是历届最大的一次。而且今年的参展内容非常丰富，有高档豪华车，也有经济型的适合广大的消费者的车型。另外，还有今年的汽车零部件，维修加工检测设备、加工制造技术方面的产品参展的很多。这样就保证了会展的规模和重点程度。
成功的经验
作为知名的品牌，在打造过程中必不可少的会出现一些问题。如何解决这些问题，是塑造成功的先决条件。
观念转变
王侠说，从1992年开始，他就开始参与车展工作了。这么多年下来，给他印象最深的就是大家观念的转变。从计划经济到商品经济的过渡完全体现在这一届届的车展上。最开始办车展时，都是由主办部门发文件“要求”企业参加，而现在则是主办方发邀请函“邀请”企业参加。从指导性办展到现在商业模式办展，这种市场化运营过程里，有很多东西都需要学习。汽车工业发展速度快，国际接轨进程日益加大，汽车消费需求不断上升，随着这些客观因素的改变。及时转变主办者和厂商的观念在当时成为车展转型的最大难点。要能看到自己和国际的差距，并能及时接受并改进自己的现有水平，这是当时车展为中国汽车产业带来的最大作用。到现在，车展需要解决的问题就更多了。服务问题、利益冲突、硬件问题等等，都需要几方平衡，完全靠市场杠杆来加以调节。
展位分配一个头两个大
据主办方介绍，车展遇到的最大问题就是展位分配问题。以这次为例，展位只有11万平方米，距离15万的需求还差着4万平方米的位置。而这次各参展商申请的面积都很大，原来在馆内的厂商迫不得已被安排在馆外；有的应该在国展，但是后来被安排到农展。有很多的厂商最后落实的展位跟原来自己的展出的位置和所申报的场地有所不同。对于厂商的各种诉求，主办方必须加以协调和平衡。这项工作着实艰巨，说实话，这项工作真有点得罪人。全都是抱着一腔热忱来报名的，却不得不极力压缩。从几千平方米的申请压到几百平方米，有的甚至连申请都没通过就被婉拒了。
既然是做国际展会，就要有规模、有层次。协调参展对象时要兼顾各层次车商，而这说起来容易，做起来却是让人头疼。今年的车展，有很多参观者认为太贵族化，形式过于张扬，不太贴近百姓实际需求。但实际上，据王侠介绍，这还已经拒绝了更多国外高级展商的申请。如大家所熟知的阿尔法—罗密欧等名车，都未能参加此次车展。
一家人不说两家话
北京国际车展是联合办展的模式，几家单位在一起通过联席会议的方式，对展览会的一些主要的工作大家通过充分的讨论和协商来决定。这几家单位中各有分工，各负其责。但是，举办这么大规模的展会，自然会在协商当中有一些不同的意见，不过据赵海明介绍，一般通过协商机制最终这些问题都会得到很妥善的解决。
在去年，车展也曾闹出所谓“分家”的说法，在今后是不是还要面临这样的问题？在下一届北京车展当中，是不是依然能够像本届一样一起来把北京车展办好呢？赵海明认为，多家单位联合办展使这个展会发挥所长，各尽所能，这是很好的模式。原来中国会展业发展当中存在多头审批、多头办展的现象。有时候可能同一个城市不同的展会，这样联合办展起到了一个先导性的作用，使资源得到合理利用。当然，如何使展览会在组织工作当中能够更加的规范化、更能够形成有效的机制，这也是几家单位在积极探索的问题。
赵海明说，目前他们考虑借鉴国外运作模式。通过企业化的方式，共同组成一个展览会的合资性的公司，通过现代化的企业制度来运作这个展会。下届展会时，大家可能就会看到更有效的运作模式出来。
成功的条件
目前，国内还存在着展会过多的问题。赵海明认为，展会过多不是好现象，尤其是同时同地(同时指在同一年内)。随着中国的市场经济的发展，展会市场化的发展、展会之间出现竞争是不可避免的。市场的机制优胜劣汰，经过市场化的运作，最后才能形成经过市场磨炼的品牌。当然，中国是一个潜在的巨大的汽车市场，地域幅员辽阔，可能不是一个展会就能够满足需求的。将来必然会再出现一个出色的车展品牌。真正是通过竞争来加强自身的素质，巩固自身品牌。(记者 金可)
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