6月15日的白天，中国北方大部分地区还是烈日炎炎，然而仅隔一夜，从天而降的冷雨便将恼人的闷热涤荡一空，初夏的雨里夹着秋的寒意。

　　天象似乎暗示这个夜晚将成为中国汽车产业又一个重要的转折点。对于中国大多数轿车制造商而言它是一个不眠之夜，上海大众与一汽-大众联合降价的消息已经确凿无疑，就在这天下午，上海大众已为经销商清了库存。所有的人都在等待和打探着降价幅度的最终消息，现在已经不是想该不该跟进的时候，而是要盘算需要跟进多少，以及自己有没有这个能力了。

　　降价影响巨大而深远

　　6月16日，北京的阴雨沉郁无边地下了一整天，两个大众合资公司的区域经理被都召回总部。当天下午5点和晚上9点，上海大众和一汽-大众分别发布消息，以夺得北京2008年奥运会官方汽车合作伙伴为由回馈消费者，大众品牌所有合资产品全线降价，从高尔、POLO、桑塔纳、捷达、高尔夫、宝来直到桑塔纳3000和帕萨特。降幅从最低的3000元(桑塔纳3000)到最高的12000元(新捷达、宝来TDI)不等。

　　至此，中国汽车市场上最厚重也曾最强硬的一块价格骨牌轰然倒下。

　　这场降价不是大众想要做的，它已经坚持了20年，它本想继续坚持下去，但是通用前不久的痛施杀手刺痛了大众在中国已经开始变得敏感的神经，而大众集团中国总部的成立的确使其肌体的反应速度超出了人们的预料。

　　记者在16日晚拨通了上汽在北京最大的经销商众义达集团总裁何连义的电话时，他说：“我们也仅仅是早两天接到了上汽发来的消息，有关人员正在上海参加上汽大众全国经销商会议。我们的调价方案还要在会议后才会有明确的结果。上汽大众要继续保持其最大的市场份额，因此在上月竞争对手作出价格调整后，这应是上汽的一种合理的价格调整。帕萨特和POLO系列产品在调价前的销量都出现了30%—40%的缩减，而调价后的价格与同档次其他品牌相比是一定会形成相应的竞争力。”

　　东风雪铁龙是第一个跟进者，其他所有的厂商也势必将毫无悬念地像被一根看不见的绳索系着般扑通通次第落水。

　　6月10日大众集团发布会上，大众汽车集团中国总裁雷思能博士关于“大众的产品哲学是创造更高的转售价值”言犹在耳，现在想来，这话似乎是说给降价后反而陷于持币待购状况的人们，让他们相信稳定可以持续一段时间的游说。

　　大众汽车中国公司借北京车展之机也召开新闻发布会，宣布大众今后在中国发展战略的核心目标是与南北大众合作，力争2008年在中国产量超过160万辆。这个目标比2003年大众在中国69.79万辆的销量增长一倍多。而通用汽车在市场占有率上虽相形见绌，仅占中国市场的19%左右，但其在中国的增长速度惊人，远远超过大众。今年通用汽车更是提出了投资30亿的宏伟扩建计划，要在2007年将其中国年产量提高到130万辆。

　　在这种大兵压境的形势下，惟一有效的泄洪方法就只有降价。

　　大众公司素以产品线齐全见长，在中国的大众品牌合资产品也从7万元的经济型轿车覆盖到30万元左右的商务用车。所以此番降价在各价位市场上造成了全线冲击。

　　从大众集团刚刚公布的中国市场占有率数字是30.8%来看，刨除奥迪不降价的份额，全国市场上参与此次降价的产品也占整个市场的1／4强，而相继跟进的产品会使这个比例像被加热的水银柱那样直线上升。

　　对于那些眼红汽车利润的跨行业进入者，这更像是一个不懂股市玄机的人刚重仓买入就赶上大盘跳水，心中的苦涩恐怕只有自己知道。

　　降价效应已提前透支

　　6月17日，雨过而天未晴的北京亚运村汽车交易市场上，一切如旧，大门外依旧停着那么多待售的宝来。在一些一汽-大众和上海大众的销售厅里，有人低声询问降价情况。

　　“我们还没接到具体降价幅度的通知。”北辰万通一汽-大众销售中心的业务员告诉记者，“网上说的不准确，明天才能知道确切数字。”他还告诉记者，他们这里销售的捷达等车型半个多月前已经让利1.2万元了。

　　在临近的一汽-大众另一家特许经销商北京海联力通的销售厅里，销售经理李振江告诉记者，经销商完不成任务，卖不动车，所以早就开始赔本降价。“拿捷达来说，我们20天前已经从12.98万元降了1.3万元，有的经销商甚至降幅到了1.5万元。这样的话，我们算上返点一辆也得赔六七千万元。”这样算来，降价幅度公布之后在不赔钱的情况下，商家最多也只剩下三四千元的可降价空间。

　　李振江还告诉记者，当天下午三点，一汽-大众将给经销商开会，“估计明天他们就得来人查合格证，按合格证的数量退款。卖出去的他们不会退款，赔钱就算我们自己的，所以我最近一段时间一直没怎么敢卖，像宝来1.6一辆都没进货，根本卖不出去。”

　　此番一汽-大众降价的幅度显然不能令经销商们感到满意，他们先斩后奏的结果可能反令自己吃了亏，所以现在都琢磨着是该继续降一点还是就此打住或往回抬升，以便不使自己最终折本。一位中国汽车工业物资总公司的经销商对记者说，一个月前他们已经开始把捷达在降价万元的基础上，再送3000元装饰，现在，既然厂家公布只降一万二，他们就降一万二，也不送装饰了。

　　上海大众也是一样，北京申银汽车销售公司一位销售商告诉记者：“2.0手动档帕萨特原来由他们主导的降价幅度比现在厂家公布的幅度还要大，现在就没有什么再可降的余地了。”有些经销商甚至还表示可能会在的近期变相上调价格。

　　16日的早些时候，一位业内人士还告诉记者，他听说帕萨特最高可降到2万元，但晚上公布的幅度却只有1万元。既然降，为什么不一下子降到位呢？或许还是产能不足的制约使南北大众没法让急于出货的经销商们解渴。

　　由此看来，一向不言降价的两个大众此番在被逼降价时的确因缺乏经验而考虑欠周，但这样做的结果却着着实实地推倒了市场上最坚固的一块价格堡垒，它在厂家与消费者心中所产生的冲击波仍然是巨大的。价格竞争将会从此摆脱人为的控制，而在纯市场因素的主宰下肆意前行。

　　因此，多数业内人士认为，各厂家的降价跳水会自此一发不可收拾，而买涨不买跌的老百姓却会捏紧自己的钱袋永远期待更痛快的斩仓。最终的结果是中国市场车价将全面低于国际市场，从而成为汽车出口国。

　　有上海经销商表示，此次降价之后，他们将观望一段时间看看市场的反应，同时等等厂家的最低限价，再决定是否在厂家新价格的基础上再实施一部分让利。

　　如此说来，商家先期降价只不过想让自己多卖几辆车拿回返点而已，但他们的宝可能押得太大了些。那么为了迎合消费者预期而真正实现促销目的，他们可能还会赔本让利，两个大众的经销商若真的全线赔本，其结果会是什么？大众会不会为保住业绩和免犯众怒而再次降价呢？市场会给出答案。(本报记者 韩彦 孙斌 北京报道)