商用车遭遇展场吃紧

　　2004年6月9日——16日。号称规模为今年汽车业车展之最的第八届北京国际汽车工业展览会正随着在媒体的热炒与汽车不断升温。几乎所有的大众传媒与汽车专业传媒都把此次车展看成可能创造一次万人空巷、冠盖云集的商业大秀。

　　12万平方米的展出面积(包括主会场北京国际展览中心的8万平方米和分会场北京农展馆的4万平方米)、来自20余个国家和地区超过1700家的参展企业，使得今年的北京车展受到社会各界的格外关注。但就这样一次规模空前盛大的展会，因为展场吃紧，商用车多数被安排在了农展馆。

　　众所周知，北京车展的展出场地一直都是在北京国际展览中心，实在是因为这两年中国汽车市场的发展太快，以至于现在这里的场地已经容不下太多的参展企业，所以才会有分会场北京农展馆的出现，但让谁到农展馆去的确是个难题。

　　国内商用车的标志企业福田汽车亦感到场地吃紧的压力——福田汽车场地分成了两个部分。作为北汽集团的旗舰，在北京国际展览中心有约100平方米的展位，另一部分展位则是在北京全国农业展览馆入口处室外场地，面积约300平米。

　　据参与本次展会组织的一位工作人员透露，协调本次展会场地问题，的确让主办方“伤透了脑筋。”

　　商用车的中国机会

　　在这场被称为豪门盛宴的行业展会，有人认为，中国的商用车没能受到足够的重视。而一位从事营销的业内人士认为，这种做法并不是国内商用车所遭受的唯一冷遇。2003年，载货汽车和客车都出现增长放缓的局面，增长率远远低于整个汽车行业的增长率，由于基数较大，载货车结构发生变化，同时受到非典等因素影响，更跟国家的汽车信贷政策倾斜于家用轿车，却对商用车另眼相看有很大关系。由于商用车属于生产工具，它的销售前景不但会受国家调整汽车信贷政策的影响，也会受国家收缩城市建设资金、收缩房贷的影响。

　　尽管如此，中国已经成为世界上发展最快的商用车市场。目前，商用汽车在中国汽车产品结构中占2/3，随着市场需求的不断增长，城市规模改造、公交优先、城市环保及全国范围的公路和高速公路建设为汽车客货运输创造了很大的发展空间，各种客车和载货车的市场空间将不断扩大。

　　在这样一个足以令企业参与整个行业重新洗牌的机会中，福田、东风、解放、江准等不遗余力。而其中，增速最快，最令人瞩目的，无疑是仅仅有七年历史的福田公司。

　　当轿车形成难以逆转的“合资品牌一统天下”格局时，只有在商用车领域，中国汽车人多少会感到一些安慰，毕竟在这里，我们还有自己的民族品牌在市场上占有绝对优势。而很多国际品牌，也将中国商用车市场，看成自己发展的难寻良机。此前就已经有人撰文指出，福田汽车等企业，正成为在亚洲市场一再失手的戴克公司所能把握的最后中国机会。

　　福田依靠国际化，力挺商用车

　　此番北京车展，对于商用车来说，正在演变成民族品牌与海外品牌的对峙。而用福田汽车总经理王金玉的说法，就是“唯有国际化，才能成为国际品牌，唯有成为国际品牌，才能实现福田汽车的发展战略。

　　作为商用车的龙头，本次参展，福田汽车的参展主题是——人文科技打造国际品牌，而突出的重点就是福田欧曼介入客车市场。欧曼雄狮牵引车的昂首亮相，处处预示着福田与戴—克公司之间的合作意味。此外，福田旗下的冲浪RZG-9样车、欧曼卡车大赛样车、城间旅游客车、城间客车、城市客车均参与此次展会，阵营十分强大。

　　刚刚在华南宣布全面启动国际化战略的福田汽车，正在扮演着力挺中国商用车，与海外军团抗衡的关键角色。这家不断刷新汽车行业发展速度的企业，去年在国内首家推出了BIS(品牌识别系统)，凸现了市场导向，从用户角度出发，将品牌作为市场经营的要素，形成了与目标市场高度关联的品牌体系，完成了从做产品到做品牌的转折。可说是为福田汽车品牌国际化奠定了基石。

　　目前，福田汽车旗下拥有福田欧曼、福田风景、福田冲浪、福田奥铃、和时代汽车五大系列品牌,产品涵盖了商用车中的35吨级以下卡车的全系列产品以及轻客、SUV、皮卡产品。如果将福田汽车比作在市场上纵横驰骋、所向披靡的一辆“战车”，无疑这五大品牌就像五匹“骏马”，挟其在市场上超强的市场竞争力为福田立下骄人战绩。2003年，福田汽车共生产汽车26万辆，实现销售收入143亿元，名列全国第5位。今年，福田又确定了汽车产销38万辆，销售收入240亿元的经营目标。七年来，福田汽车以年均75%的增长速度飞速发展，被誉为“发展速度最快、成长性最好的企业”。今年一季度，福田汽车五大汽车品牌全线飘红，实现销售8.58万辆，较去年同期同比增长52.8%；其中欧曼、风景、奥铃、时代分别增长180.6%、25.1%、104.4%、44.2%。

　　截至目前今年福田出口近2000辆，再次显示出了福田速度。值得一提的是福田出口中东和越南的订单都是后续订单，客户认为福田汽车产品经受住了高温、干燥的沙漠气候和高温、潮湿的热带雨林气候的考验，所以他们才决定继续采购。福田对出口的产品都根据当地的气候、地理环境对产品进行了有针对性地改进，使产品更加适合在当地使用，并且向出口量大的国家、地区派出了技术服务人员，对当地的经销商进行技术指导，保障了车辆在国外的售后服务。这些基础工作为今后福田海外市场的拓展打下了坚实的基础，赢得了良好的口碑。

　　业内分析人士预计，到2006年，福田公司借整合内外资源之机，生产要素禀赋和市场经营能力将全面提高，品牌价值得到巨大提升，管理平台与国际接轨。从国内市场为主转向立足国内、大力拓展海外市场，汽车产销量达到45万辆以上，整体进入全国前四名之列，成为中国商用车最大企业。福田汽车也将成为国内最具竞争力和具有国际影响力的汽车品牌。

　　在管理模式方面，面对企业国际化发展趋势，福田汽车将学习标杆锁定在世界一流公司，提出“战略管理学通用，作业管理学丰田”，并坚定不移的落实、实施，建立了SBU战略管理模式，深入推行丰田生产方式(TPS)，在战略和作业管理方面有了明显提升。

　　在强化管理的同时，福田汽车在全球范围内逐步建立起了较为完善的销售商、供应商网络体系，同时伴随着中国汽车行业最大规模的呼叫中心——福田汽车呼叫中心国际服务热线的正式启用，福田汽车已经把自己完全展现在世界面前。该呼叫中心将面向福田汽车海内外客户开展产品咨询、定期回访、市场调查、服务站报修、用户投诉、业务协调、客户关怀等服务业务。福田汽车呼叫中心系统拥有50个话务座席，福田汽车用户可以通过拨打电话、传真、邮件、手机短信等形式反映自己各种服务需求。

　　福田成立七年多来，多次面向全球招聘，如今长期在福田工作的日本、欧洲、美国的管理和技术专家就有几十位，如河手逸郎、齐腾浩二等，他们直接活跃在公司的技术、生产、质量一线，为福田的技术研发、品质管理做出了巨大的贡献。近2000名优秀的企业管理和技术人才聚集在福田的麾下。

　　福田汽车凭借在中国的市场规模、营销渠道和经营实力，实现了与世界一流跨国公司的有效对接。再次走到了中国商用车国际化运作的前列。在去年北汽控股与戴姆勒—克莱斯勒公司签订的框架性合作协议中，其中重要一项就是戴—克公司将在福田公司中重型卡车已形成能力的基础上，研究增加奔驰的中重型卡车产品，并引进奔驰的重型发动机技术和其它关键总成，改造福田公司现有产品系列，提高技术水平和质量水平，利用奔驰的品牌优势扩大产品销售，打入国际市场。戴一克公司董事长施伦普先生表示： 戴—克公司将利用本公司的经验和知识，与福田公司共同打造商用车领域的成功典范。