汽车是一种特殊商品，它从发明到现在都是令人兴奋而让人头疼的东西--这是一位中国老总发自肺腑的感慨。来到了中国，老外们惊呼原来买车能够这样……中国人告诉了老外们什么是买方市场。但就在中国老总们担忧今年车型是否还会被迫降价的时候，北京车展老外们却毫不隐讳地抽刀出鞘了。

　　　　屠龙刀 设计 崇尚完美

　　今年北京车展，我们发现国际纵队们集体唱了一出标准的“京剧”，“红脸”不仅口沫横飞，而且宣告预言。那张“白脸”却让观众听得如痴如醉。只是众多的CEO和董事们在不遗余力展示他们品牌之时，背后幕僚的身份却难以捉摸，其中关于那一张张“白脸”的扮演者，他们来这里的目的更多的是给我们讲起故事。他们的出现让我看到的是一张悄悄编织起来的大网。

　　奔驰的布斯，路虎的史蒂夫海伍德，还有乔治亚罗，这些都是让我们感到心潮澎湃杰作的始作俑者。那流线的车身，别具一格的风范都在设计师们的诠释中让我们得到了一种升华。

　　就像奔驰SLK 240的到来从另一个侧面告诉我们汽车不仅可以拿来开，更是要拿来看。SLK的设计师布斯说，当初设计的目的很简单，就是让未来的用户和我一样兴奋地大吼。据记者了解，奔驰每年将自己盈利的20%投入到新车的开发当中，这其中最重要的一个方向就是新车型的设计。布斯认为，包括外形，车身、发动机，底盘在内的所有的设计都会以客户需求为根本目标重新设计，只有全新的设计才可以走得更远，更牢固。

　　“这不是一朝一夕能够做到的，”清华大学汽车工程系主任欧阳高明清楚地看到了这条中国汽车企业还要走很长的路，“作为汽车的原始形态，汽车设计在整体就像一个不停循环的履带上的开始，它是未来汽车世界一切皆有可能发生的缘由所在。”

　　　　日月刀 营销 魔道之争

　　不管卖多少车，不管能不能成功，在北京车展中谁的嗓门大，谁的售价高，谁就不会被媒体遗弃。宾利重新拾起了豪车豪卖的大旗，988万的天价让所有厂商为之汗颜，而同样当年世界第一豪车的劳斯莱斯的对手却成为了迈巴赫，只是他们面对的竞争已经不是孤独的二人世界。关于豪华的讨论，关于经典的回顾，关于一切不一样的地方每一天都在京城各大报纸的文字中激扬。

　　而当这一切变成老百姓茶余饭后的消遣时，局面又开始有些明朗，老外们在满意的笑容背后，又开始了一次对中国汽车市场的猛攻。通用老总在感谢中国人民的同时宣布向中国市场追加投资30亿元，大众还要放款中国110亿元，本田与广汽合作的升级也挡不住选择另一位伴侣(CRV)。

　　虽然大众汽车并不出乎众媒体意料地让自己成为最大的赢家，但2008年奥运会指定用车的殊荣一定会让另一些老总们泛起的啤酒沫子带些丝丝的苦意，只是这里我还没有看到中国自主工业的品牌，也许当我们的老总与德国人一同庆祝这场胜利的同时，心中会有一丝莫名的感觉吧。

　　　　鸳鸯刀 文化 保持独特

　　尽管国外厂商在谁的品牌更豪华谁的血统更高贵这一点上充满了优势，但要在年需求120万辆的市场中赚钱，无法回避的就是必须拥有自己真正的长人利器。捷豹执行董事迈克怀特放低调子：“我们绝对不能盼望细分市场中本不众多的敌人犯错误，况且他们现在比任何时候都要强大。”

　　在中国的市场竞争当中你会发现四周的敌人都是百年老店，沃尔沃的首席执行官汉斯.欧森俄虽然谨慎但很自信：“虽然我们全面进入中国时间很短，但作为拥有70年历史的厂商来说我们依然可以应对自如，至于争取获胜的法宝，我们需要的是保持独特。”

　　关于汉斯.欧森所谓的独特，从一种角度上可以看作是品牌保持的独特，这一点已经在沃尔沃的市场战绩中体现出来。“品牌不过是我们从零到现在所为之付出努力的一个具象标志。”欧森这样解释说。

　　荷兰小厂世爵的首席执行官维克多穆勒告诉我们答案：尽管世爵“势单力薄”，但荷兰独有的文化已经深深地根植于企业并形成了与众不同的企业风格。虽然我们年产只有50台车，但我们的用户却依然在忠诚地翘首以盼中默默等待。

　　北京车展开始的时候，老外们把三把刀抽出来，挥了挥，也就没想再放回去，每一次砍下去都会致命。因此，在一同欢庆胜利的酒会上，我们的老总是不是有空轻轻地摸一摸自己的脖子，会感到一股凉气直上心头吧？

　　实习记者 宋阳