20年来的第一遭，大众全系车型降价了，而且还是大众公司联合中国南北大众同时展开了降价攻势。虽然有些人士对大众最高1.2万元的降幅还有些微词，但是可以预见，大众此举的影响力是难以估计的。大众此次的降价行为，将使中国汽车市场的整体价格体系寻找新的平衡点。

　　大众公司在中国汽车市场创造了无数的辉煌和奇迹，据相关数据显示，每三辆汽车中就有一辆是大众汽车。据此推断，即使平均10000元每台的降幅，仅按30%的市场占有率计算，大众公司就会轻意失去上百亿元的利润，这个数字是非常惊人的！由此可以推断大众公司降价行为为何如此艰难。

　　上海通用调价后，相关人士就猜测大众公司会有相关的动作，近一个月的筹措，大众公司终于拉开降价的序幕，此次价格调整留下了诸多的悬念。

　　为何大众降幅只有万元？

　　大众此次降价，可谓一石三鸟之计。首先起到对上海通用降价行为的阻击作用；其次满足消费者目前持币特购、观望车价下调的消费心理；再次是携经销商共同参与。这其中最关键也是最聪明的一环就是携经销商共同参与此次降价行为。

　　大众的调价幅度，最“吃惊”的当属大众公司的经销商。原因是由于今年上半年车市的整体走势较差，大部分的经销商自行进行了优惠促销活动，部分车型的终端销售价格早已达到目前大众公司下调后的价格。由此可以推断，大众此次降价首先给经销商出了一道难题。目前摆在经销商面前最大的压力是如何重新确定终端的市场销售价格，如果按大众公司新供布的市场指导价，消费者肯定不会买账，因此可以推断，经销商将不得不再食苦果，进行第二次优惠活动，减少个人的营利。如果加上经销商的第二次让利，大众此次调价幅度基本上会达到8-10%。

　　大众仅万元的降幅也可看成是对经销商的另外一项刺激，或许不久的将来，大众公司会出台一项新的冲量商务政策，按销售数量的多少进行阶梯返利政策。即使大众不会出台新的商务政策，经销商也会以销量来弥补利润的损失。

　　大众仅降万元还存在一个可能性，就是目前没有一个竞争对手可出其右，市场地位不可撼动的优越性。

　　为何南北大众联手？

　　南北大众单独行动根本不存在可能性，单方行为将导致大众在华产品策略的危机。南北大众联手是合情合理的，这样不仅保持了步调一致，还避免了自身产品的价格冲突。

　　南北大众联合降价的影响面更广宽，涉及到40多款车型，这个价格区间恰恰是目前竞争最为激烈的区间。

　　可以猜测，大众公司为中国南北大众的联手降价应该进行过多次斡旋，因为牵涉的面积太广，涉及到的车型非常多，而且会考虑多方面的利益，因此说南北大众联合降价也实属不易。

　　大众降价幅度是否存在行政干预？

　　一是考虑大众在华的影响范围，二是考虑大众在华多年来获得的利润，大众应该有足够的降价空间，如果大众某一两款车型降幅过大，国内其它的汽车品牌承受起来将非常艰难，加上马上临近的2005年关税政策的放开，中国汽车工业将会在短期内接受严峻的考验，由此看来，大众降价幅度或许不排除有行政干预在内？我们的自主品牌应该抓紧时机，迅速成长并壮大起来。

　　汽车价格体系将会寻找新的平衡点？

　　上海通用、南北大众的联合降价足以对车市形成最大的冲击，无庸置疑，其它的厂商都会在近期做出调整，中国汽车市场的价格体系将会下降到新的平衡点，8-10万元的轿车市场将成为竞争最为激烈的区间，而且经济型SUV也难逃池鱼之患。

　　何时购车是最佳时机？

　　在近期的市场调查中,油价、品牌、服务等都不是消费者首要考虑的因素,消费者购车的最关键因素还是价格?为什么价格这么敏感,有三个原因,一是消费心理的成熟;二是人们的收入及消费汽车的费用比例较悬殊;三是2005年关税政策的放开,这是消费者最关心的问题.所以他们期待一个好的价格,如果这个好的价格及早来到,这可能会打破目前车市的坚冰!这也是解救今年车市的不二法门.

　　还有一点值得说明,如果人们把目光放到2005年,那也不够理智?为什么呢?因为现在几乎所有的国外品牌都在国内设厂或是合资,如果关税保护放开,是不是也存在一种可能,国外品牌进口中国市场比例可能急剧收缩,这就是国外品牌与当地政府协调利润和利税的问题了,所以,一味的蛮等,也不理智.

　　此次大的价格调整，汽车市场的价格体系在短期内将达到新的平衡，大的或是频繁的降价行为将不复存在，考虑到车市短期内的波动，今年的10月1日可能是个不错的购车时机。

　　莫言清风