6月16日，上海大众将旗下全线产品进行价格调整，帕萨特1.8T、POLO、GOL降幅均为1万元，全线产品降幅在3000元至10000元之间。同日，一汽大众也宣布其大众车型全面降价，其中新捷达、宝来、高尔夫平均降幅达1万至1.2万元。

　　这是5月17日上海通用全线调整别克系列产品价格后，国内又有两家汽车厂商宣布将旗下产品价格全线下调。这无疑是投向中国车市的一颗重磅炸弹，因为大众在中国的车型几乎覆盖了所有的细分市场，占据中国车市近半壁江山的大众汽车此举必将打破中国车市现有的价格体系，新的价格体系将在动荡中继续向低价位盘整，如此看来，2004年的好戏才刚刚开始。

　　尽管上海大众对外宣称，上海大众此次消费者回馈活动，是上海大众面向2008年北京奥运会的品牌战略的重要步骤，未来数年，中国汽车业将进入发展的关键时期，中国汽车企业将面临新的挑战和发展机遇。但事实上首先是大众和通用两个汽车巨头在华竞争加剧的一种体现。其次是随着2005年中国汽车关税的继续下调，国产车将受到进口车更大的冲击。此外，汽车市场持续低迷，库存加大也让厂商压力凸增。

　　通用大众在华争夺升级

　　6月8日，通用汽车中国公司对外宣布，将在今后三年内向中国投入30亿美元，旨在使其生产能力翻番。通用汽车和德国大众在中国市场的争夺战看来将继续升级。通用汽车中国公司总裁墨菲说，该公司在今后三年内将陆续向中国市场推出20款新车，2004年内中国将成为通用汽车第二大市场。

　　两天后，大众汽车中国公司借北京车展之机也召开新闻发布会，宣布大众今后在中国发展战略的核心目标是与南北大众合作，力争2008年在中国产量超过160万辆。这个目标比2003年大众在中国69.79万辆的销量增长一倍多。

　　截至2003年年底，德国大众控制着中国市场三分之一以上的份额，而通用汽车则相形见绌，仅占中国市场的19%左右。但通用在中国的增长速度惊人，达到80%多，增长速度远高于大众。

　　通用汽车希望通过扩展现有工厂和修建新工厂的手段，在2007年将其中国年产量提高到130万辆。今年第一季度内，通用汽车在华合资企业的利润几乎增加了四倍，达到1.62亿美元。如果销售量和利润继续照此速度增长的话，在业界预测通用汽车今年可能创造的40亿美元的利润之中，中国有可能占据四分之一。

　　大众更是将中国市场视为重中之重，2003年，大众中国的销量已超过德国本土，中国市场成为大众主要的利润来源，面对通用的步步紧逼，大众则通过上海大众和一汽大众的联合来捍卫自己的尊严。

　　价格从未如此敏感

　　2004年第一季度，中国十大轿车厂家中的前三名依然是上海大众、一汽大众、上海通用，当前三名相继对自己的产品进行全面下调的时候，可以想象，这对后面的“兄弟”会造成怎样的恐慌。

　　在上海通用宣布别克系列车型全面降价后，NISSAN新蓝鸟、阳光轿车第一个跟进，在全国范围内对新蓝鸟、阳光进行全车系降价，最高降幅两万元，降价后，蓝鸟和阳光的最低售价分别为19.68万元和15.38万元。在中国市场，汽车价格从未变得如此敏感。

　　通用、大众的全面降价，不仅极大地影响了原本就拿降价当作救命稻草的民族品牌轿车，也触及所有在华的跨国汽车公司的利益，福特、戴-克、丰田、本田、日产、雪铁龙、现代，他们是否也会排着队来宣布价格调整呢？(记者 宫广军 发自上海 )