以赛车参展，是汽车制造商们的共同嗜好。

　　在2004年北京国际汽车展上，法国雪铁龙公司与它在中国的合资公司———东风雪铁龙公司，在这方面似乎走得更快。他们不仅将去年夺得世界拉力锦标赛(WRC)年度车队冠军的雪铁龙.赛纳摆上展台。雪铁龙公司总经理克洛德.萨蒂内还亲自参加了由中国汽车运动联合会与雪铁龙公司组织的“中法赛车赛事交流会”。

　　会后，记者采访了雪铁龙公司的“掌门人”克洛德.萨蒂内先生。

　　记者：在雪铁龙与东风合作之前，更多的中国人是通过一项赛事了解雪铁龙的，那就是1992年巴-莫-京汽车马拉松越野赛。在那场赛事中，雪铁龙ZX(也就是后来引入中国生产的‘神龙富康’原型车)拿了冠军。我想了解的是，雪铁龙参与赛车运动的目的是什么？

　　萨蒂内：雪铁龙参与赛车运动目的至少有三个。一是让更多人了解或加深对我们雪铁龙品牌与产品品质的认识；其次，吸引那些喜爱运动、追求时尚的消费族群成为我们的客户；第三，让我们的员工从竞赛中获得改进并完善我们产品的动力与争取冠军的荣誉感和自豪感。

　　雪铁龙的赛车历史，可追溯到1924年、1934年那两次轰动一时的“黑色(非洲)之旅”与“黄色(亚洲)之旅”。赛车运动起源于法国，而雪铁龙是这项运动的最早的参与者与开拓者。让我们引以自豪的是，在当今代表世界最顶级赛事之一的世界拉力锦标赛上，雪铁龙依旧是最具竞争力的品牌。

　　记者：赛车项目这么多，雪铁龙为什么考虑选择参加拉力赛？

　　萨蒂内：拉力赛对汽车制造商、赞助商以及普通大众都有着独一无二的吸引力。可以说，没有哪一项赛事能像拉力赛这样让观众如此贴近地感受到激烈刺激的气氛；也没有哪项运动能像拉力赛这样，让汽车制造商能用运动演绎的方式宣传其销售的产品。

　　WRC与F1的最大不同在于，一级方程式赛车更多的是“橱窗”里的一个展品，而参加WRC的赛车都是以人们每天驾驶的轿车为原型车，只是做一些适当的安全与性能改装，选用的赛道也是我们生活里常遇到的，如泥地、沙石、雪地、柏油等路面。因此，拉力赛能更直观地反映出制造商生产的商品车的品质与技术含量。

　　记者：有人说，赛车是汽车“完善”的实验场。您怎么看待这一说法？

　　萨蒂内：的确如此。在最严酷、最苛刻的

　　条件下，参赛车辆经受着对其技术创立极限的考验。从这类征战中所获得的信息将有助于汽车制造商提高汽车技术水准，即活用全部的赛事经验来制造或完善现有的汽车产品。

　　东风雪铁龙.富康的后轮随动转向技术，便得益于1992年我们参加巴-莫-京越野赛时获得的经验。现在赛纳车上使用的车载灵性网络技术，同样帮助我们的赛纳WRC战车赢得一个又一个奖杯。

　　汽车作为一种商品，无论是过去还是今天，人们对它的要求一直没有大的变化，即要求它更舒适、更安全、更省资源和能源。但是，半导体、传感器等电子技术、信息通信技术和新材料等相关技术的进步刺激了汽车工业技术的完善与改进，使汽车的性能和结构发生着变化。

　　现在可以看到，汽车以电子装置(内含微型计算机系统)代替机械装置的趋势愈来愈明显，并有可能在未来发展成“全智能型傻瓜车”。而这一类前沿技术往往最早出现在高科技武装的赛车上。

　　记者：许多喜爱勒布的车迷都在问，勒布为什么没来北京。您能解释其中的原因吗？

　　萨蒂内：此前的确有勒布来京的计划。但在刚刚结束的希腊站比赛中，雪铁龙虽然在车队、个人积分榜上重新取得了第一的位置。但车队包括勒布本人对希腊站的成绩并不太满意。他们希望能利用比赛间隙的这15天时间进行车辆再调试。

　　勒布是雪铁龙这几年培养出的最具潜质的优秀车手。去年他第一次参加WRC比赛就获得年度亚军，可小伙子对自己的成绩并不满意，他希望今年能再进一步。希腊站后，凡事追求完善的勒布希望总部能同意他与车队一起调试车辆，我同意了他的这一请求。

　　希望喜爱勒布的车迷也能同我一样，期待他今年能实现自己的梦想。